要聞港聞

外勞司機揸唔慣 恐輸入馬路炸彈

零售業不夠人手做生意。 零售業不夠人手做生意。
零售業不夠人手做生意。
各行缺人手怎辦
隨疫情消退,各行各業開始復甦需要增聘人手,惟本港人才荒問題持續。對於近日有消息指,政府將考慮批准建造業和運輸業輸入外勞。港府發言人昨日表示,人力不足將影響服務以及香港競爭力,強調會認真處理,各政策局亦正檢視各行業人手情況,其中建造業和運輸業應對策略,最遲會在年中公布安排。就輸入外勞問題上,有運輸業界表明反對輸入外勞,憂會打破工人飯碗,又認為外勞無法勝任。亦有業界認為,如再加薪恐會將相關成本轉嫁市民,或令他們轉乘其他交通工具。
近日有傳政府計劃參考社會福利署的「院舍輸入照顧員特別計劃」,繞過勞工顧問委員會,批准建造業及運輸業輸入外勞,名額或逾10,000個,並計劃稍後擴展至飲食業及旅遊業。
港府承諾繼續本地培訓
港府表示,人力不足會影響行業和香港競爭力,人力不足對市民接受服務造成影響,同時影響香港整體競爭力,相關政策局會作出處理,期望最遲年中公布策略,強調勞工短缺問題要平衡多方利益,若輸入外勞要保障本地就業,外勞工資不能低於本地入息中位數,並承諾會繼續進行本地培訓。
汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源表明反對輸入外勞,憂慮會打破工人飯碗,又指出香港和內地軚盤方向不同,加上本港路況複雜「香港車多人多路窄燈多」,而且有大量香港小巴專線,分散多間公司負責,認為外勞無法勝任。
再加薪恐導致車費增加
陳又認為,現時小巴司機的待遇太差,收入難以養家,無法吸引年輕人入行,而且有些專線以往有6輛小巴、6位司機,現時流失3名司機,剩下的3名司機要「做6架車嘅嘢,做到喘唔到氣」。他相信薪酬低、待遇差和缺乏休息時間等的情況也導致人手流失,建議提高待遇,並設立福利吸引到年輕人入行,才是解決人手問題的方法,促請僱主將小巴司機的時薪提高至最少80元,令他們月入至少有1.7萬元,同時設有休息和食飯時間。
的士小巴商總會理事長周國強則認為,現時專線小巴司機時薪已有60至70元,而月入中位數為1.5萬元,認為再次加薪會導致車費增加,令市民轉搭其他交通工具,反不利小巴營運。90年代香港曾引入一批內地司機來香港,但內地司機來港要處理住宿、三餐、中介費用等問題,令他們來港工作的實際收入只有薪酬的約三成,被問及輸入廣東司機的經驗,周國強指「今時唔同往日」,建議聘請居住在關口附近的司機,安排他們營運鄰近的路線,減低住宿成本。
院舍人手短缺。院舍人手短缺。
院舍人手短缺。
本港失業率仍然高企。本港失業率仍然高企。
本港失業率仍然高企。
的士商會支持輸入外勞。的士商會支持輸入外勞。
的士商會支持輸入外勞。
旅客重臨,零售業期待復甦。旅客重臨,零售業期待復甦。
旅客重臨,零售業期待復甦。
小巴行業人手老化。小巴行業人手老化。
小巴行業人手老化。
建造業人手不足。建造業人手不足。
建造業人手不足。
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