昔日東方追求碳中和一味研究 環保公交港進度落後
發展新能源運輸 內地迅速見成果
政府希望爭取在2035年前將碳排放總量從2005年的水平減半，以及在2050年前達致碳中和，近年亦致力發展新能源汽車，惟政策、目標及落實等細節未明，進度落後，有議員昨到內地參觀新能源公共交通，指香港近年多了電動私家車，但電動公交發展一直都停留在研究及測試的狀態，未有全面落實，稱本港在新能源運輸方面必須「追落後」，更應提供完善的配套措施及制訂相關政策。
議員葛珮帆、陳紹雄及林筱魯到珠海考察新能源公共交通，了解電動巴士及氫能巴士的最新發展及運作情況。他們首站到於2016年啟用的金灣區湖心路口汽車客運總站參觀巴士充電設施，此站是珠海東西部公共運輸交匯換乘的大站之一，配有電動公交充電站，有44個快速充電樁位，可以為不同車廠製造的巴士埋站時充電，且由於全是電動巴士，沒有廢氣及噪音問題。
19座電動小巴 本周運港測試
充電站操作亦為簡單，司機只需一兩分鐘，就可啟動充電程序，巴士充足電可以行走100公里左右，而18米車只需15分鐘充電，在珠海正常路況下，一般往返總站的車程並不需要把電池充滿。三人亦試乘了內地新能源汽車公司為香港製造的鈦酸鋰電池19座位電動小巴，小巴設計可以分別在車頂及車身充電，本星期將運到香港進行實地測試。
氫能車面世 葛珮帆：急起直追
葛珮帆指雖然香港近年多了電動私家車，但電動公交發展一直都停留在研究及測試的狀態，未有全面落實。而內地新能源運輸發展迅速，早於2011年全面推行電動公交，近年多個城市更已經使用氫能公交，直指香港在新能源運輸方面必須急起直追。
充電配套極不足 需完善政策
陳紹雄亦指香港若想推廣使用新能源汽車，光靠經濟誘因並不足夠，以珠海市為例，珠海市意識到缺乏充電基礎設施是推動電動車普及化的障礙之一，去年出台了《珠海市充電基礎設施建設實施方案（2022-2025年）》，因此本港也需要更完善配套措施、提高居民電動汽車充電便利度，也要有完善政策。林筱魯也指香港必須盡快制訂整體行動計劃，制訂新的城市管理及屋宇建設標準。
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