將藍隧道 繁忙時段車流 不足設計一半

議員田北辰在會上質疑，斥資逾150億元的將藍隧道的成效，形容塞車如同塞血管，開通將藍隧道只為「通一通血管」，「早上繁忙時間只分流約300架次，即由約3,000架次減至約2,700架次」，未能做到有效分流。他又擔心將軍澳出九龍的市民，日後仍會繼續使用將軍澳隧道，令到分流作用繼續打了折扣。議員謝偉銓亦提到將藍隧道原希望分流三至四成將軍澳隧道車流，惟現時仍未達到。議員楊永杰則關注，連接觀塘市中心與將藍隧道的茶果嶺道，車流量增加，有否造成阻塞。

運輸及物流局表示，將藍隧道開通後在平日和周末或公眾假期日間分別平均分流27%和28%由將軍澳前往九龍，以及22%和26%由九龍前往將軍澳的交通流量。至於在周末或公眾假期的傍晚繁忙時段，將藍隧道則分別分流31%和28%往九龍方向和往將軍澳方向的交通流量。

此外，平日早上繁忙時段，將軍澳隧道於將軍澳往九龍方向的隧道入口的車龍長度減少了68%（1,350米），車速提高了3.5倍（35公里/小時）；周末及公眾假期的傍晚繁忙時段，上述車龍和車速分別減少76%（1,450米）和提高4.5倍（45公里/小時），可見將藍隧道有效把部分交通分流，改善將軍澳隧道交通擠塞狀況。局方又指，隨着137區發展，將軍澳南運輸需求將增加，期望可以預留容量供日後發展需要。

此外，因應將藍隧道及跨灣連接路通車，運輸署於去年12月新增5條巴士路線，於繁忙時段提供服務往來將軍澳至大埔、荃灣、長沙灣、尖沙咀及南昌，新路線運作暢順，最繁忙一小時的載客率約為25%至55%，運輸署及巴士公司會繼續密切留意有關路線的乘客量變化。另一方面，運輸署與巴士公司研究試辦行走將藍隧道過海隧巴的特別班次，可望在今年3月試辦。