昔日東方空污罩港臭氧難防 3500人提前死亡
經濟損失419億 綠色運輸收緊排放須積極
去年本港空氣質素整體雖有改善，唯獨臭氧年均濃度上升。「健康空氣行動」發布去年空氣質素回顧，分析環境保護署空氣質素監測站的數據，發現一般監測站及路邊監測站錄得的二氧化氮（NO2）、可吸入懸浮粒子（PM10）及微細懸浮粒子（PM2.5）年均濃度，全部均有雙位數跌幅，跌至有紀錄以來最低；唯獨臭氧年均濃度上升，一般監測站及路邊監測站的紀錄，分別上升4%及6%。根據香港大學公共衞生學院達理指數推算，空氣污染在去年令3,516人提前死亡，總經濟損失高達419億元；料隨中港兩地放寬防疫措施和走向復常，兩地空氣污染物排放會增加。
雖然NO2、PM10及PM2.5污染水平下降，但仍超出世界衞生組織標準。其中以路邊NO2超標最多，去年均濃度為每立方米64微克，較世衞標準每立方米10微克，超出5.4倍；其次是路邊PM2.5，年均濃度為每立方米19微克，超標2.8倍。而若以香港空氣質素指標作比較，路邊NO2仍然超標60%，路邊PM2.5則合乎每立方米25微克指標。
多區懸浮粒子數值下降
健康空氣行動提到，在全港15個一般空氣質素監測站中，屯門錄得PM10及PM2.5年均濃度最高，分別達每立方米32.2微克及18.3微克；NO2濃度則於觀塘最高，達每立方米44.8微克。而去年幾乎所有一般監測站的NO2、PM10、PM2.5年均濃度均下降，唯獨元朗錄得的PM2.5濃度逆勢上升6%，由每立方米17.4微克增至17.6微克。
隨中港通關，健康空氣行動預料兩地排放將會增加，促政府加大力度減排，包括全面推行綠色運輸、電子道路收費、擴大低排放區、行人及單車友善政策、收緊船舶排放標準、採用潔淨能源等。
擬2027投入700輛電動巴士
健康空氣行動指出，路邊NO2濃度來源主要是汽車排放，巴士、貨車等商用車的路邊氮氧化物（NOx）排放量佔全港車輛排放九成以上，但因資助及基建不足，業界難以轉用零排放車輛。政府擬於2027年底前投入約700輛電動巴士和約3,000輛電動的士，亦只佔全港12%巴士及16%的士；健康空氣行動促請政府盡快為商用車全面零排放制訂清晰時間表。
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