將軍澳綫列車 「甩卡」 套環鬆脫涉原廠無固定

根據設計，該套環有鎖定機制，包括施以適當的緊固扭力、在套環螺紋使用螺絲固定劑黏固，以及由兩個定位鎖銷固定，令其永久地扭實固定在組件上。套環固定後，若扭開需要巨大的扭力，這種巨大的扭力不應在列車運作或維修時出現。報告指，製造商確認於2018年進行大修時，不會觸及緩衝器，調查亦無發現大修有異樣；而基於涉事套環上剩餘物質的化驗結果，委員會專家認為套環鬆脫的最可能成因是原廠生產時未有效地使用固定劑，結果削弱了鎖定機制，並於經年累月行車產生的扭力下最終失效。

港鐵全線列車共有758個緩衝器，其中634個同類型緩衝器用於車鈎裝置，其餘124個則設於列車的前端。港鐵已拆開所有車鈎裝置內的緩衝器檢查，確認無發現任何套環鬆動情況，並於本月底前在全線列車的現有套環上安裝兩個額外的定位鎖銷，提供額外保障。港鐵要求供應商於2025年首季前，更換全線列車與的同類型緩衝器，並以優化的沒有套環設計全面取代，進行相關更換工程期間，港鐵會每兩年一次拆開連接車卡的車鈎裝置中所有同類型緩衝器檢查。機電工程署稱已收到港鐵報告，會密切跟進各項改善建議的落實進度，防止同類事故再次發生。