東九龍捷運須轉乘 塞爆觀塘綫變死症

政府目前計劃東九龍過山線採用高架無軌捷運系統，不會行走隧道，而是用柱躉式高架橋形式運作，預計使用輕鐵行駛或汽車模式，鐵路線程不足5公里、車程約十多分鐘，預計每班車採兩卡設計，可載客250至300名，由選址為聖若瑟安老院交匯處的彩虹東站至寶達，途徑彩雲、順利、順安，最終方案報告預計年中公布，項目可能要政府全資興建。

針對「新路線」，秀茂坪分區委員會主席黃春平指計劃早於2014年公布，但政府現在「另外整咗套嘢」，方案沒有延續性。而目前的路線是「掘頭路」，因居民多數只會往彩虹東方向，不會往寶達方向，導致路線不能得到充分使用。他指政府稱目前主要考慮成本效益，但他認為成本效益與路線是「雞蛋和雞」的關係，因不能便捷市民導致客流量低，政府也不能賺錢，故認為政府興建鐵路的出發點應是方便居民。

議員鄧家彪批評方案運力「有啲不足」，而項目可能要政府全資興建，且彩虹東站選址距彩虹站逾100米步行範圍，之後也要接駁點，因此要求延伸路線至慈雲山，並於彩虹站提供無縫轉乘觀塘綫。另一議員楊永杰對捷運走線設計表示失望，指黃大仙半山區域居民達20萬，但遲遲沒有鐵路網絡覆蓋。

張年生批評計劃仍未有時間表，又指政府在思考鐵路計劃時需有「前瞻性」，因政府現時的鐵路建設只應付眼前的運輸需求。他以將軍澳居民為例，該區居民忍受了30年，待鐵路建成後仍出現「塞爆」情況，可見政府忽略未來需求增長。他續指鐵路可帶動經濟效益，但政府現時要出現經濟效益才考慮興建鐵路，是「本末倒置」的行為，又建議路線應去到慈雲山、九龍塘，再接駁中鐵、錦上路站，以幫補到香港中部運輸需求。

另一議員陸頌雄建議，政府應該採用單軌模式建設鐵路，因單軌成本效益更高，但政府表示，單軌方案主要難點在消防救援，陸認為政府應和消防處研究方案，而非摒棄此方案。陸續指政府應盡快交出時間表，不要像之前一樣「又拖N年」，走線更要便利市民。