各界憂慮 造島2變3超支 明日大嶼飄移

發展局新建議1,000公頃的交椅洲人工島由3個島嶼組成，包括A島和B島分別約380公頃，C島約240公頃，並以「Y形」水道分隔各島。3島將規劃7個「15分鐘」宜居生活社區，每個社區佔地約80至100公頃，社區以由環保集體運輸系統連接，同時規劃行人及單車徑網絡，讓居民可以在15分鐘內從居所到達不同目的地。

當局初步建議的多條主要幹道和鐵路，將人工島連接本港多個區域，率先興建港島西至大嶼山東北連接路，料與C島同步進行工程，目標爭取最快在2033年完成並有首批居民入伙。而方案中新提出的港島西至洪水橋鐵路，與原先建議在屯門內河碼頭的走線不同，將在A島及C島各設車站，由港島西香港大學起至人工島，途經欣澳、屯門東，並伸延至北部都會區的洪水橋，接駁至規劃中的港深西部鐵路。

此外，人工島將設本港第3個核心商業區，佔地共約100公頃，位處A島東面，享有較近港島的地理優勢，可提供約400萬平方米商業總樓面面積。發展局表示，人工島料可容納50萬至55萬人口，並提供27萬個就業職位，料在2025年中完成詳細設計，同年向立法會申撥款項啟動填海工程。

事實上，根據發展局提供的數據顯示，單是人工島填海預算由2018年的2,560億元，升至最新的2,940億元，4年間上升14%，而及至2025年底向立法會申撥多少款項金額，仍屬未知之數。本土研究社批評政府不斷以「參考同類工程造價」來估算明日大嶼人工島，得出5,800億元的總造價成本，但至今未交代出一個清晰成本估算，憂每呎造價成本將比過往填海計劃出現更大幅度的低估。他們又質疑深水填海令技術上產生更多不穩定性、超支及各種額外成本，擔心會否出現人工島飄移翻版。

綠色和平亦批評當局做法有別於以往公布「明日大嶼」的總造價及明細，有淡化高昂成本之嫌，亦憂慮在未完全掌握環境生態基線資料及其影響下，即貿然決定將人工島「一開三」，或嚴重低估工程對環境的破壞。

此外，議員田北辰指新方案欠缺屯門延線，僅服務跨境客和北部都會區，放棄屯門50萬居民。若政府堅持這方案，他會「誓死反對」，無理由興建2,000億元的跨海新鐵路，而未能讓屯門居民受惠。