昔日東方網上圖片 揭油壓緩衝器甩脫
車鈎仍緊扣 港鐵指肇因難作定斷
港鐵將軍澳綫本周一早上發生列車車卡連接零件鬆脫事故，導致1,500名乘客需行路軌緊急疏散。港鐵前日交代初步調查成因指，肇事列車的第6及第7卡車廂的車鈎緩衝器「鬆開咗」，但昨日網傳照片顯示懷疑屬出事的緩衝器幾乎從杵臼跌出，情況較港鐵描述的嚴重。有鐵路工會代表指，照片中的零件的確是屬列車車卡底部的油壓緩衝器，但強調即使緩衝器鬆脫，並不代表車鈎鬆脫。港鐵回覆未有否認相關相片真確，強調會根據現場搜集和記錄的資料進行調查。
據流傳的圖片所見及網民留言，聲稱圖中是當日肇事車卡車底的連結器，並見到油壓緩衝器幾乎從杵臼跌出，零件旁邊有身穿橙色反光衣的職員檢查，與出事當日執勤的港鐵工程人員相似。
香港鐵路工會聯合會主席林偉強表示，昨日看過相關圖片，相信是從肇事列車拍下，惟暫看不到車鈎，甚或分不清屬「車頭」或「車尾」。至於圖片中所顯示的零件，他表示的確是油壓緩衝器，其作用主要是在列車行駛時伸縮卸力，以確保列車保持平穩及暢順運作。
林指，要讓列車車卡彼此扣緊，緩衝器需與車鈎相輔相成，故緩衝器一般會被視為車鈎的一部分，但他強調即使緩衝器鬆脫，並不代表是車鈎鬆脫，故對於港鐵稱「車間通道仍然緊扣，列車沒有偏離路軌」的說法仍屬合理。
港鐵：組件將寄供應商維修
肇事列車的第6卡緩衝器，港鐵會把其拆下，並寄給供應商在海外維修，但卻不透露肇事列車最後一次大修的日期。港鐵車務總監李家潤昨於電台節目解釋，現在不想在任何事件或立論上太快斷定成因，他重申每次均是將整個組件寄去指定維修基地，以進行相關大修工作，直至經過所有測試確認，在完成後便將整個組件送回港鐵。至於被問到意外後車間通道及「風琴位」拉闊了，乘客今後再站在相關位置是否安全，他稱「沒有問題，大家可以繼續安心乘搭列車」。
港鐵回覆本報查詢時表示，關於緩衝器有組件鬆脫的情況，港鐵留意到網上相關圖片，將根據現場搜集和記錄的資料進行調查。港鐵重申，根據初步調查，事故成因是接駁肇事列車第6及第7卡車廂的車鈎裝置內，懷疑其中一個因應列車行駛而伸縮的緩衝器有組件鬆脫，令兩個車廂之間的車間通道拉長。列車自動防護系統在偵測到有關情況時隨即啟動，並制停列車。
該緩衝器組件由歐洲供應商提供，由於涉及獨特技術，港鐵一直跟隨原供應商指引，定期交回供應商做大修。港鐵正與供應商技術團隊深入研究事故原因，包括組件的運作情況、物料、大修組裝過程及環境因素等，並會於兩個月內完成調查。
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