港鐵甩門又甩卡維修制度須徹查

議員促全面檢討勿等出事亡羊補牢

港鐵接連發生嚴重事故，繼上月列車「甩門」後，前日早上將軍澳綫列車又懷疑發生「甩卡」事故，逾千名乘客要行路軌疏散，運輸及物流局隨即責成港鐵徹查事故。立法會鐵路事宜小組委員會副主席、議員張欣宇表示，該事故涉及「甩卡」，即車卡之間的連接位置斷裂，是列車故障中最危險的一種，幸好當時列車正入站減速，警報系統發揮作用，緊急煞停列車，才沒有造成任何傷亡。他認為港鐵應全面檢討維修保養制度及人手安排，而非只亡羊補牢。

張欣宇昨日出席電台節目時表示，據乘客及消防處提供照片可見，「風琴位完全扯平晒」，相信是車卡之間連接鬆脫，有關情況是列車故障中最危險，不過車卡間均設有機械、電力及氣壓連接，惟現階段暫未有充足資料判斷鬆脫成因。惟他強調，列車一分為二並非無可能，只是前日事故算是比較幸運；而港鐵不同路線相繼出現嚴重事故，已反映整個維修管理制度出現系統性風險。

張欣宇：恒常保養遭犧牲

張坦言，港鐵維修隊伍在缺乏人手下，每次發生事故後仍要幫忙處理解決問題，犧牲了恒常預防保養工作，形成惡性循環，甚或在每次發生事故時，港鐵才亡羊補牢。他認為待港鐵公布調查結果後，倘若仍未能釋除疑慮，港府應考慮介入或委任第三方作獨立調查。

業界料車底氣喉穿破肇禍

鐵路運輸專業人員協會主席張年生形容前日的將軍澳綫事故「十分罕見」。他指，今次肇事列車是俗稱「K-Train」的南韓製列車，而其過去任職鐵路30多年來，香港出現同款韓製列車的意外只有兩次。他推斷有關事故或可能是車底下的氣喉穿了，遂致氣動裝置失效，甚或因氣喉老化，以及維修保養「甩漏」所致，更有可能是氣喉物料出現問題，但最後成因則仍需待港鐵查明。他補充指，現時列車車卡之間有擋板即「風琴位」，避免列車車卡之間的乘客在事故發生後墮下。