昔日東方學者：交通基建應達致城市多核心
【本報訊】《施政報告》提出「三鐵三路」方案，包括中鐵綫、大埔至西九龍的沙田繞道及將軍澳第三條公路隧道等。有研究可持續交通逾20年的學者表示，交通基建要平衡環境、生態、經濟和社會需要；就香港現況，學者提出兩大原則，包括衡量大型交通基建是否可以節約城市形態，以及基建必須配合城規和經濟活動，達致城市多核心形態。
沙田繞道未創造大型住宅容量
香港大學交通研究所所長、地理系教授盧佩瑩擔心，城市不斷向外擴張，破壞郊區生態和比較寧靜的鄉郊生活，更會增加社會整體的交通成本。以屯門到港島西的鐵路線為例，雖當中涉及填海工程，但整片開發可引入最新的城建和通訊科技、完整和環保的規劃理念、多元化的土地用途，並大規模增加公營房屋。
而將軍澳綫南延綫和將軍澳至油塘隧道亦有異曲同工之妙。不過，盧佩瑩認為，沙田繞道的興建卻未有直接提到大型住宅或工業項目等以創造容量。
盧佩瑩指出，北部都會區的北都公路和中鐵綫的成功，將取決於能否真正做到市民當區就業和生活，譬如當區市民是否不再需要每日出入市區兩次，而是每周，甚至每月才出行一次。
不過，在港深西部鐵路方面，由於涉及國家策略和大灣區，若在其中興建新站，一般需時15至20年才可令車站與城市之間相互配合發展。她又提醒當局，是次施政報告重提的大規模公路建設需小心，包括要慎重控制私家車和道路的再急速增長，以免與環境改善和減排背道而馳。
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