昔日東方中鐵綫駁九龍塘 恐加劇東鐵負荷
三鐵三路年底諮詢 走線成本明年揭盅
政府上周建議興建三條新鐵路線及三條主要幹道，重頭戲包括由元朗錦田經葵涌連接至九龍塘的「中鐵綫」，長遠紓緩屯門綫的載運壓力。運輸及物流局局長林世雄透露，中鐵綫主要以隧道形式興建，而當局將就「三鐵三路」項目進行公眾諮詢，目標明年底整合藍圖，並交代走線、成本等詳情。惟有議員反對指，中鐵綫接駁至九龍塘站是「毫無意義」，反加重東鐵綫負荷。
運輸基建同步進行 人手堪憂
林世雄表示，政府自2020年起研究發展「三鐵三路」，相關公眾諮詢將於今年底開展，以期明年底制訂整體交通運輸藍圖，屆時將公布詳細走線及初步成本等。對於發展項目有否優先次序，他指除運輸基建，本地亦有其他基建需要，若多個項目同時推行，擔心建造業人手供應問題，須與發展局一併檢視人手安排。
至於「三鐵三路」對環境的影響，林世雄透露，中鐵綫主要是隧道形式興建，對環境影響較高架路少；至於「沙田繞道」走線擬由大埔接連至西九龍荔枝角，他形容是超大規模的項目，全長約10公里或以上，當局會盡量將對環境的影響減至最低。
多名議員昨在立法會交通及運輸事務委員會對中鐵綫發展表示關注。其中，田北辰反對指，新界東長遠發展下，東鐵綫長遠勢「逼上加逼」，憂中鐵綫連接九龍塘站，勢令情況再惡化，反建議接駁至屯馬綫及荃灣綫，縮短走線更減低造價。劉國勳則關注落成時間，批評北環綫由構建至預計落成需時34年，擔心新擬建項目落成期恐長達數以十年計。
議員陳恒鑌則認為，中鐵綫應串通所有鐵路線，而目前規劃未有接駁荃灣綫，望當局作研究。路政署署長陳派明回應指，構建時曾研究接駁荃灣及美孚，但認為接駁至九龍塘站最能減輕目前屯馬綫錦上路站至荃灣西站一段的擠塞壓力。
東九龍綫 擬以捷運系統替代
另外，當局近日重提興建東九龍綫，並以「高架無軌捷運系統」作替代，初步走線將由秀茂坪經順安、順利走往彩雲，並接駁現有彩虹站。議員楊永杰要求捷運延伸至慈雲山及竹園，並促當局重啟啟德單軌列車項目，以免啟德淪為城中孤島。
林世雄指，捷運與重鐵系統不同，項目未必一定由港鐵承建。陳派明補充，捷運採用專線模式，不受陸路交通狀況影響，正參考國內及其他地方的同類經驗，惟現時走線的上落幅度大，需要物色最符合香港情況的系統，再設置最適合的站點。相關研究預計明年初有初步結果。
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