行人車禍重災區 灣仔道全港之最

街道設計倡議組織「街道變革」以《公開資料守則》，從運輸署取得2014至2019年間涉及人命傷亡的車禍位置，以及每宗事故的匿名化資料，並分析5年間發生所有牽涉行人的車禍數據。

結果發現，在2015至2019年期間，共有約1.62萬名行人因車禍而受傷，其中有3,703人死亡或重傷。雖然涉及行人的車禍只佔所有車禍的19%，但有57%的車禍死者為行人；而所有車禍死亡或重傷傷者當中，有31%傷者為行人，反映行人屬各類道路使用者中最脆弱的一群，而受嚴重交通車禍和傷害的風險亦遠超其他道路使用者。

此外，長者更成為車禍風險最大的一群。在2015至2019年間死亡的350名行人中，有78%為55歲以上，61%為65歲以上。相較2010至2014年間的數據，所有年長組別的死傷者均有所增長，當中65至69歲的年齡組別傷亡人數增幅更達37.1%，為所有年齡層之冠。

街道變革經分析後得出「十大車禍重災區」排名，當中有5個路段位於九龍、3個位處新界，兩個位於港島。灣仔成為車禍重災區之首，有兩個上榜路段，分別排名第一及第3位。而排名第一的灣仔道（克街與巴路士街之間路段），每公里車禍總數高達243宗；排名第二的深水埗市集區（北河街、桂林街、基隆街、大南街及汝州街），其每公里車禍總數達166宗；排名第3、同屬灣仔區的莊士敦道與春園街之間路段，每公里車禍總數有161宗。其餘7個上榜地區包括黃大仙、荃灣、觀塘、油尖旺及元朗。

街道變革批評，目前政府採用硬性「人車分隔」措施，但在人車爭路的路段根本並不奏效，尤其有逾70%涉及行人的車禍均發生在內街或支路，而非主要道路，故應在任何內街及支路，實施限速30公里的車速要求，並引入「安全系統模式」作為政府道路安全策略中的首要原則，以增加街道的容錯率，令有人犯錯時仍可盡量降低車禍的嚴重程度。