國泰爛帳難止蝕 救亡不如注新血
獲港府近300億元注資和補貼的國泰航空,依然難逃愈做愈燶的厄運。今年上半年大幅虧損近50億元,客運及貨運業務持續未見起色,更累計拖欠港府11.7億元優先股股息。事實擺在眼前,國泰管理無能,歷年來又自恃店大而欺客,即使入境限制放寬,這間千瘡百孔的航空公司想要短期內起死回生,難如登天。
國泰航空公布中期業績,2022年上半年大幅虧損49.99億元,去年同期虧損則為75.65億元,雖虧損放緩,但仍是蝕無止境。國泰將巨額虧損歸咎於與疫情相關的旅遊限制和檢疫要求,令其今年上半年可載客量減少26.6%;可用貨物噸千米數減少31%,整體載貨噸數減少4%至52.6萬噸。而旗下廉航香港快運於上半年亦錄得8.24億元虧損。
疫情就像一塊遮羞布,管理層大條道理不用為一盤爛帳「上身」,遑論反躬自省。但隨着疫情轉趨穩定,港府放寬入境限制,踏出同國際通關的第一步,國泰若仍持續虧損,不知還有何藉口抵賴?
當然,關始終要通,國泰管理層對此亦感到樂觀,表明已展開全面招聘計劃,期望未來18至24個月內招聘超過4,000名前線員工。兩年前才展開全球「大屠殺」,削減8,500個職位,即使僥倖逃過這一波裁員潮,部分國泰員工其後一樣遭受無情解僱,包括有剛生產需餵哺母乳的空姐,因拒絕接種疫苗而慘食「無情雞」。現在航空業寒冬稍見回暖,國泰急欲重聘舊人,都可謂「有事鍾無艷,無事夏迎春」。部分國泰舊人早已轉行,部分人則對這間公司心淡,國泰是否能如願大量增聘人手暫未可知,唯一可知的是,若國泰店大欺客的作風不變,即使航空業復常,客人一樣會蟬過別枝。
事實上,國泰的混帳事例層出不窮,例如月前便有乘客乘坐澳航從悉尼經墨爾本轉乘國泰返港,但國泰航班時間左改右改,原本11時30分改為11時,乘客提早抵達,卻又延至11時50分方可登機。場面混亂不特止,航班抵港後,機上約20名乘客的行李竟然不翼而飛,國泰彷彿事不關己一般,乘客被迫兩手空空入住檢疫酒店,連救命藥物也失去,怨氣沖天可想而知。
上述例子只是冰山一角,疫情艱難時期,國泰尚且不知服務質素為何物,好景時當乘客如草芥更是家常便飯。君不見,歷年來航班延誤、機位超賣、機件故障等事件不一而足,其國際排名早就跌跌不休。可以斷言,國泰已病入骨髓,港府幫國泰用錢填氹也是治標不治本。高官常言保國泰即是保香港國際航空樞紐,但一間爛到不能再爛的爛企業,究竟有甚麼代表性?何況目前入境限制並未完全撤銷,海外旅客來港依然關卡重重,連國際航空運輸協會高層都質疑香港已從國際航空地圖消失,還談何國際航空樞紐?
說到底,世界上又不獨只有國泰一家航空公司,所謂一雞死、一雞鳴,本地已有新航空公司投入市場,猶如為業界注入新血,不管怎麼看,都比國泰更值得令人期待。
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