坦言集：絲綢中路

烏克蘭戰爭開始，歐洲美國對俄羅斯的制裁，中斷了俄羅斯作為中歐班列主通道的作用。烏克蘭以至波羅的海三國和白羅斯、波蘭也失去中歐班列的通道與樞紐的功能，對中歐班列和一帶一路的發展無疑帶來打擊。但歷史上絲綢之路靈活多變，一路不通，可衍生出更多的新路。現有的中歐陸路，本已有北、中、南三路，只是北路經俄羅斯，得泛西伯利亞鐵路之便，成了主道。現因俄羅斯受美歐制裁而不通，中路便可替代。中路所經國家更多，各國更爭相合作，與北路競爭。中歐班列短期可借中路替代，長期而言，各國相連的鐵路建設完成，可與將來恢復的北路競爭，也把中歐班列的路線網絡化至更大的覆蓋地區。

土耳其在建的Halkali-Kapikule鐵路，把伊斯坦布爾至保加利亞邊境連接的時速200公里的客貨高速鐵路在今年啟用，可加快由土耳其至巴爾幹半島、歐洲的中路運輸，標誌着土耳其銳意爭取成新絲綢之路的主幹的決心。且將會促使現時速度緩慢的區域鐵路，由巴基斯坦至伊朗、土耳其一線加快升級增建，也可增加已建成多年的BTK（阿塞拜疆——格魯吉亞——伊朗——土耳其）鐵路的連接作用。中國剛宣布建設的中吉烏中亞鐵路正是與之連接，貫通中路，由中國直通歐洲，不經俄國。今年3月格魯吉亞、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、土耳其四國協議加快建設跨裏海的國際交通走廊，定於2023年中成立合資公司，推動四國的鐵路交通銜接，目的是打通中國往土耳其及黑海各港口的交通，並在裏海區域接駁上印度、伊朗、俄羅斯建設國際南北貨運走廊，使中路可通往俄羅斯、波斯灣、印度洋，企劃心強大。

歐美對俄羅斯制裁不會長久。在取消對俄羅斯制裁之後，北路恢復，與擴建後的中路更形成廣大的交通網絡，使歷史絲綢之路通過的國家可再度發展起來，恢復歷史上的繁榮與文明。