東鐵過海萬眾期待紅磡直達金鐘只需5分鐘

市民由新界東北乘車到香港島，將會有多一個選擇。東鐵綫過海段即將於5月15日開通，由現時的紅磡站延伸至金鐘作新終點站，途經新建於灣仔北的會展站。東鐵綫過海段是香港第4條過海鐵路，由紅磡至金鐘的隧道段大約長6公里，由紅磡跨過維港，再由銅鑼灣避風塘轉彎向灣仔方向直達金鐘。全條走線途經香港最繁忙的金融商業區，商廈林立，人多車多，要在鬧市中建造隧道及車站要面對不少的挑戰。

為了盡量不影響灣仔及金鐘一帶商貿中心運作的情況，過海段短短6公里長的隧道路段，因應不同的地理位置及地質情況採取了多種不同的建造方法。

沉管海底隧道更先進環保

由紅磡至銅鑼灣避風塘的一段隧道採用沉管方式興建，是繼機場快綫後再次興建沉管海底隧道，整個過程更環保、更先進，包括使用可持續物料、用海路代替陸路運送施工物料及隧道預製件等。整個建造工序亦在不同地方進行，包括在前石澳石礦場預先製造沉管隧道預製件及於將軍澳為組件裝置測量塔及浮躉，減少對維港環境的影響。

金鐘站變6層超級轉車站

銅鑼灣至金鐘的隧道段穿越主要交通幹道，包括告士打道、夏慤道等，因此使用對地面影響較少的隧道鑽挖方式興建。隧道鑽挖機全程在地底運作，減少地面開挖，在不影響市民日常生活的情況下完成工程。

金鐘站投入服務大約40年，為配合南港島綫及東鐵綫過海段通車，金鐘站在原有車站興建多3層地下樓層。工程要向下挖掘大約50米，相當於17層樓的高度，為不影響現有鐵路運作，工程團隊使用隧道支撐架的方法，承托上方的荃灣綫和港島綫，然後逐層分區挖掘，因此挖掘空間狹小，難度十分高。工程完成後，金鐘站演變成現在有6層的4線轉乘超級轉車站。

東鐵連接5線覆蓋更全面

鐵路運輸在整個城市發展及基建扮演十分重要的角色，過海段通車後，全條東鐵綫會有4個轉線站連接現有5條鐵路線，由紅磡站到會展站車程只需約5分鐘，整個鐵路網會更全面，提供更直接方便的轉線安排。