東鐵綫 加密班次 加密班次 載客量 不升反跌

東鐵綫過海段今年2月起已踏入試營運階段，最快6至7月由紅磡站延伸至金鐘站。有議員審議港府本財政年度開支預算時，向當局提問該線日後的班次及載客量。

運輸及房屋局回覆指，在第5波疫情前，東鐵綫列車在繁忙時段約3分鐘一班，而新信號系統可讓42列列車同時在該線運行，班次可加密至最快約兩分鐘一班。但原信號系統的最高可載客量為每小時單向10.1萬人次，而新系統的最高可載客量只有每小時單向8.25萬人次，減少達18.3%。當局指，上述數字根據既定條件而得出，實際可載客量會受列車設計、列車班次、車務安排及乘客需求等因素影響。

議員劉國勳指，東鐵綫過海段通車後，可載客量較以前少，他已向港府及港鐵提出建議，如保留部分12卡列車在繁忙時段時分流乘客，惟當局一意孤行未有接納。他又指，按疫情前正常水平，東鐵綫平常已逼爆，憂將來「逼上加逼」。他批評港府規劃失當必須問責，亦敦促當局在通車初期，過海巴士需預留特別班次，以免交通遭癱瘓。

議員田北辰預期，乘搭巴士過海的市民、習慣乘搭直通車北上的旅客，將來會改乘東鐵綫，他同樣憂慮客量超出負荷。此外，他又關注現時屯馬綫收費較東鐵綫貴，舉例以金鐘站為目的地，屯門站往金鐘站的每公里收費，較上水站往金鐘站貴15%，建議政府以東鐵綫收益彌補差價。

當局回覆指，港鐵重鐵票價以車程距離為基本準則，並同時考慮市場競爭力、車程性質等因素。若政府以補貼方式調低屯馬綫票價，除了影響港鐵網絡的整體票價結構外，亦變相等同政府以公帑補貼港鐵，扭曲市場運作，削弱其他公共交通營辦商的競爭力。