港鐵今年再凍票價累計3.35%仍未追加

歷年加多過減議員促改機制

疫情未過，市民「勒緊褲頭」過活，慳得就慳！港鐵繼去年減車費後，今年將按機制再次凍價，現時3.8%車費扣減優惠則延續至明年元旦。不過，港鐵累計有3.35%延後加幅需要追加，若明年6月成功重啟加價，加幅將最少達4.86%。有議員認為，兩鐵自2007年合併以來，加價次數遠多過減價，建議今年檢討票價調整機制時改變計算方式，將票價調整幅度直接與通脹掛鈎。

港鐵票價調整方程式主要參考兩組數據。其中，政府統計處昨公布，去年第4季的運輸業名義工資指數為負0.2%，連同去年12月通脹為2.4%，兩個數字各自除半後再相加，減去現時數值設為「0」的生產力因素，以及0.6%特別扣減，今年得出計算結果為0.5%。但由於機制訂明若計算結果少於或等於正及負1.5%時，港鐵則必須凍結票價，而當年計得的票價調整幅度則延至下一年處理。

車費回贈優惠延至元旦

港鐵昨宣布今年凍價，相關0.5%加幅則延至2023/24年度調整票價時一併計算，而現時的3.8%特別車費回贈優惠將延至明年元旦。

過去3年港鐵均無上調票價，包括去年票價下調1.85%。翻查資料，港鐵在2019/20及2020/21年度檢討票價時，因觸及票價加幅封頂機制，累計有2.85%延後加幅尚未追加。按現行機制，港鐵明年若重啟加價，方程式計算結果必定大於1.5%，加上需追加早年2.85%延後加幅，以及今年0.5%延後加幅，明年總票價加幅將最少達4.86%，該幅度是兩鐵合併以來第二高的加價幅度，而最高加幅是於2012年的5.4%

倡加幅與通脹一半掛鈎

適逢港鐵票價調整機制今年檢討。議員田北辰認為，應棄用現有方程式，提出可適用於所有公共交通工具的新機制，票價加幅與通脹的一半掛鈎，通縮即減價。他建議政府利用港鐵股息，補貼公共交通機構，變相由政府承擔加幅，減輕市民交通負擔。議員陳恒鑌建議票價調整幅度與港鐵盈利掛鈎；政府亦可善用港鐵股息，將公共交通補貼計劃的補貼門檻長期降至200元。

港鐵香港客運業務總監楊美珍指，港鐵正籌備檢討機制，將聆聽不同持份者的意見，參考不同國家和城市的機制，並充分考慮市民的負擔能力。