昔日東方兩年累蝕271億 國泰業績仆直
疫下燒錢無底深潭 油價飆升埋隱患
因管理不善而在全球最佳航空公司排行榜跌出3甲的國泰航空，繼2020年度巨虧216.48億元後，昨日公布的去年度業績仍錄得虧損，期內蝕55.27億元，兩年累虧271.75億元，不派末期股息。更不堪的是，集團於新一波疫情下再度燒錢，無底深潭未知何時能停止。
若將2021年與2020年整體比較，國泰去年的營業表現更為遜色，主要是由於2020年首兩個月疫情的影響尚未完全反映。去年客運收益減至43.36億元，按年大跌61.6%；收入乘客千米大幅減少79.5%；以可用座位千米計算的可載客量大跌61.8%，運載乘客共71.7萬人次，平均每日載客1,965人次，按年大幅減少84.5%。乘客運載率為31.1%，而2020年則為58%。
旗下香港快運亦蝕近20億
附屬公司香港快運去年虧損19.78億元，較2020年虧損17.23億元有所增加。客運需求偏低，以及包括影響駐港機組人員的疫情相關旅遊限制及檢疫要求，令該公司業績受不利影響。
國泰主席賀以禮在業績會上稱，公司在去年下半年曾錄「正現金流」，惟政府在近期實施更嚴格的防疫和隔離措施，預計公司需要由本年2月起每月需要燒錢10億至15億元，直至整體環境改善為止。他承認，疫情對公司營運帶來極大挑戰，但會尊重和配合政府所訂的更嚴謹隔離規則，集團會保持與政府聯絡，靈活調整營運。他相信，現時的隔離政策不會損害香港作為國際重要的航空樞紐地位。
對於上月大灣區航空獲批營運牌照，賀表示，歡迎競爭對手加入，又指航空業是一個競爭激烈的環境，在疫情前公司要面對逾百個競爭對手。他期望競爭會帶來進步。
客運力僅餘2% 聲稱不裁員
集團行政總裁鄧健榮指出，公司客運運力只餘疫情前的2%，在第5波疫情下，今年2月公司貨運運力僅餘疫情前的20%，3月增至30%，公司會盡所能用多種方法增加運力，例如要求機組人員多次飛航，人員採閉環式管理，又例如要求在外地機組人員飛回香港。他認為目前市場情況不是需求問題，在供應上集團已開始進行招聘，並會優先聘用2020年時國泰和國泰港龍離職的人員。
財務方面，鄧表示截至去年底，集團可用現金303億元，會維持審慎理財策略，已向員工承諾今年不減薪、不推出特別假期計劃，以及沒有計劃裁員。
事實上，近期油價顯著飆升，令全球航空業的燃油價格也跟隨飆至14年新高，重重打擊業界營運。例如國泰的對手新加坡航空燃油價格從2月24日以來大漲近35%，漲幅超越布蘭特原油，來到每桶150美元，創下2008年7月以來新高。歐洲和美國航空燃油價格也出現類似漲幅，意味國泰營運添壓。
屢延期向政府支付派息
至於國泰多次延期向政府支付優先股派息，鄧健榮表示，會在與政府所訂定的框架下完全償還欠政府的錢，又表示公司無任何計劃要向政府要求額外融資，亦沒有變賣資產的計劃。對於俄烏戰事的影響，鄧指，會保持現行燃油對沖的策略，認為可抵禦油價突然大上大落的情況。另外，管理層表示，公司自2014年起已沒有飛烏克蘭航班，已有8年沒有使用過該領空。
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