要聞港聞

北環綫 主攻地底走線 留彈性助發展

北環綫主線初步建議不會在地面行走。 北環綫主線初步建議不會在地面行走。
北環綫主線初步建議不會在地面行走。
減收地賠償 省冗長重置 保自然生態
估算造價達620億元的港鐵北環綫項目明年起分階段動工,港鐵交代最新進展時稱,首期工程在東鐵綫落馬洲支綫增設古洞站,目前進度理想,最快今年上半年刊憲,次期北環綫主線工程則建議以地底走線。港鐵認為,地下行車可為未來城市發展預留更多彈性,亦可減省收地重置等前期工序及賠償,減少周邊濕地及自然生態影響。建築成本雖然較地面走線高,但有信心總造價不受影響。
北環綫首期工程2023年動工,目標2027年落成;第二期主線工程2025年動土,2034年落成。北環綫啟用後將古洞站連接至錦上路站,沿設新田、牛潭尾及凹頭3站,與屯馬綫、東鐵綫打造一個環狀鐵路網,打通新界東、西兩端。
首期工程料上半年刊憲動工
港鐵總經理新界(工程項目)沈鵬摶接受訪問時稱,工程進度不錯,首期工程的初步規劃大致完成,下一步將進行深化設計;項目預計今年上半年刊憲,按原定時間表動工。至於次期工程,港鐵已就規劃設計諮詢不同持份者,包括地區人士、環保團體,建議以地底走線為基礎作進一步技術研究,再深化走線與車站設計。
沈鵬摶指出,地底走線建議較能持續發展,並已考慮多個因素,如鐵路建築技術,顧及列車及路軌安全、消防及災害應對、乘客轉車接駁便捷及沿線地質等;自然環境方面,勘察研究今年內完成,以掌握周邊生態情況;走線亦兼顧長遠土地發展。
「地底(走線)的影響一定少過地面。」沈指相關建築成本較高,但地面走線涉及更多前期工序,需時冗長又要額外賠償開支,如鄉村土地收地重置、補償濕地等高生態價值用地等。此消彼長下,地底走線方案不會令造價大增。有別於地面直接橫跨濕地,工程及日後運作對當地自然生態的影響可降低,但難免會產生噪音、影響地下水流動等。
就新界現有的鐵路全採用地面走線,如東鐵綫、現合併為屯馬綫的西鐵綫、馬鞍山鐵綫。沈鵬摶指相關鐵路籌備時未有大發展規劃,相反,政府去年已提出「北部都會區發展策略」,北環綫以地底走線能最大配合,為日後土地發展預留彈性。
配合未來交通配套 方便轉乘
至於北部都會區提及5個新鐵路項目,港府上月向交通諮詢委員會透露,除了洪水橋至深圳前海的港深西部快速軌道,北環綫向北伸延過境至皇崗站,同綫東延及古洞往粉嶺等4個項目,初步打算地面行車。沈指港鐵暫時未參與在內,但北環綫主線的設計會顧及將來交通配套,方便乘客轉乘。記者謝進亨
北環綫沿線共設有5個車站。北環綫沿線共設有5個車站。
北環綫沿線共設有5個車站。
沈鵬摶指北環綫主線以地底走線興建。(謝進亨攝)沈鵬摶指北環綫主線以地底走線興建。(謝進亨攝)
沈鵬摶指北環綫主線以地底走線興建。(謝進亨攝)
第一手消息請下載on.cc東網 iPhone/ iPad/ Android/
人人做記者
爆料方法 :
爆料熱線:
(852) 3600 3600
傳 真:
(852) 3600 8800
SMS:
(852) 6500 6500