渡華路工程復工 沉降標準放寬40%

政府表示，建築署、屋宇署及港鐵已再次視察和確認現時有關鐵路設施結構安全；而相關地基工程的復工要求於前日獲接納，工程亦於昨日復工。政府指，承建商會在完成建議的緩解措施後，包括加設地下灌漿帷幕，以及在樁柱周圍進行地下預灌漿，才繼續完成餘下地基工程；又指承建商提交了工程分析，依實際地盤環境和相關數據估算，有關鐵路隧道的沉降幅度在28毫米內，而此沉降幅度對相關鐵路隧道的結構安全及鐵路運作安全將不會造成影響。

港鐵表示，經謹慎審視及評估對鐵路系統的影響後，同意使用新的沉降停工標準，讓工程全面復工；而港鐵及相關政府部門會繼續嚴格監察有關工程，確保鐵路營運安全。翻查資料，政府及港鐵於今年9月9日公布沉降超標一事，事件由港鐵職員於9月7日揭發，當時相關監測點的預設沉降停工標準為20毫米，但實際錄得沉降則達20.27毫米，超標1.35%。

資深土木工程師倪學仁表示，如工程繼續展開，一般來說「會無可避免繼續引起沉降」，相信當局是審視相關情況及報告後，認為工程將會再導致沉降8毫米，故將停工標準放寬至28毫米，預料屆時若再沉降超標，將再停工以進行緩解措施。倪又稱，放寬沉降標準需要「有根有據」，當局或認為再沉降8毫米不會對附近建築物造成影響。

香港理工大學專業及持續教育學院講師陳偉強質疑，當局的緩解措施根本無法完全停止沉降，政府理應就放寬沉降標準一事向公眾交代，亦應公開現時沉降狀況，不然難免會令人覺得是刻意縱容、放寬沉降標準。

建築署回覆指，現時相關監測點的沉降讀數，與停工前錄得的相若。該署又為放寬沉降停工標準辯解，指地基工程一般會按項目的初步設計及預計施工方法，設定較為保守的停工標準，而就涉事工程項目而言，因應工程展開後的實際情況，並掌握更多實質數據及地基工程施工細節後，承建商及顧問團隊重新評估餘下地基工程與鐵路設施的相互關係、建議緩解措施的成效及現時沉降讀數，從而修訂有關標準至28毫米，並已諮詢相關部門及港鐵，以及在確保鐵路設施安全的前提下獲批准。