工程多波折 剪鋼筋滲水沉降超支

沙中綫工程早於2012年7月展開，興建期間多次爆出醜聞，包括2018年被揭紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，近1,900個螺絲帽破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而承建商未有更換問題部件，並偽裝成功接駁，甚至安排工人將鋼筋剪短。

承建商又被揭發在2013年施工前私自更改設計，在77幅連續牆設計中刪走部分頂層鋼筋，至2015年港鐵及政府才發現有問題。

會展站曾被揭發在2016年建造連續牆時已出錯，工程人員因用詞不一而畫錯圖則，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。會展站及後亦有沉降問題並一度停工，港鐵將相關沉降監測點的停工指標放寬後復工。土瓜灣站的多幅分隔牆中的兩層鋼筋的其中一層被剪走，但港鐵的監工未有上報承建商削筋行為。

東鐵綫新信號系統原定去年中啟用，卻因測試期間事故頻生，包括車務控制中心顯示屏未能標示列車位置，列車被新系統誤判衝過信號燈，以及列車入錯行車線等，導致新系統押後至今年2月6日才啟用，啟用後首月則出現13宗與新系統有關並導致8分鐘或以上服務延誤的事故。