要聞港聞

坦言集:香港落後

特區政府在今年的《施政報告》提出「北部都會區」,宣稱「雙城三圈」,只強調與深圳緊密合作,卻沒有深港一體化的意念,或仍在抗拒。或許因此,「雙城三圈」的重心看似在香港,尤以三圈中部的港深緊密互動圈為主,其餘兩圈似乎還是在深圳。可是,深圳已有十三五、十四五等規劃闡明發展重心,也剛有與廣東省配合的《深圳市綜合交通十四五規劃》等詳細的發展規劃。香港在這個時候提出「雙城三圈」等,仍止於概念層次,是深圳停步來與香港緊密合作?抑或是深港還是各自發展,口頭上協作,實際還是各自分開?對深圳來說,香港因素已不重要,配合與否妨礙不了深圳的發展。即使剛公布的前海方案,也是深圳為主,香港只是服務業被轉移的對象而已。可是,香港北部都會區概念的基礎是北向深圳、珠三角的商機,也依賴深圳、廣州的科技產業,香港接不上深圳,便會對北部都會區的發展機遇大打折扣。
例子一是河套區的科技發展園,一平方公里的地方至今還未動工,深圳原與之配合的3平方公里園區卻一年便完工開業了。今次《施政報告》將之擴大為新田科技城,面積比河套對面的深圳3平方公里園區還小。但這樣的改變,原來河套的規劃要重整,新田科技城的規劃要新做。特區政府在林鄭這一屆相信未必可開工,建成之期會多久呢?三年五載或十年?科技是北部都會區的產業核心,拖延發展,都會便失去支撐。
例子二是鐵路的北環綫,2002年便提出。現時是2023年動工,2034年竣工。按政府的慣例,必然延誤,2034年便不可能通車。北環綫是提出的鐵路的主線基礎,北環綫在2034年後才完成,其餘支線完工日期更遠。《施政報告》指支線中兩條要過境在深圳設「一地兩檢」口岸,深圳在十四五規劃(2025年止)便要完成皇崗口岸和羅湖口岸的綜合基建擴建、重建。香港的過境口岸要在2034年後才開工,便跨過了深圳的兩個五年規劃以上,那時的形勢便大不同了。至於由洪水橋往前海的跨境跨海鐵路,也不知何年何月才可動工。前海在今年便開工建設穗莞深城際鐵路,由深圳機場至前海、皇崗口岸段。穗莞深城際由廣州經東莞至深圳機場段已於2019年開通,前海在幾年後便直通深圳機場、廣州、東莞與深圳市中心,交通先行,那時香港的跨海鐵路還在設計吧!
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