揭生手亂改路線 國泰貨機險撞山

上述嚴重事故發生於2017年9月24日，民航意外調查機構昨日發表的第3／2021號調查報告指出，涉事飛機為亞特拉斯航空 （Atlas Air）的波音747-87UF型貨機，當時由國泰航空有限公司「濕租」（wet lease）經營、即航機及機組人員均由Atlas Air提供。上述貨機起飛後，目的地為美國的泰德史蒂文斯安克拉治國際機場。

不過，當晚11時44分，貨機從香港國際機場07R跑道起飛後不久，向右偏離已公布的標準儀表離場路線，並朝大嶼山老虎頭（高1,527英尺）方向飛行。航空交通管制員通知機組人員貨機偏離航道，並指示向左轉，重返標準儀表離場路線。航空交通管制員亦告知機組人員貨機右方的山勢，並指示他們須加快爬升至海拔5,000英尺。

其後約於海拔2,000英尺高度，機上的增強型地面逼近警報系統發出警報。機師立即作出反應，令貨機爬升，幸在距離地面約670英尺的高度越過山頭。貨機最終於當晚約晚上11時46分重回標準儀表離場路線，繼續航程及沒有再發生事故。事件中幸無人傷亡，飛機沒有損壞，亦沒有影響其他航空交通。

報告指出，涉事貨機機組人員主要有3人，他們均表示事發時處於休息充足及準備執勤的狀態。除了機長，其餘兩位機組人員的資歷一深一淺。機長原本期望較資深的機組人員會擔任監督角色，最終二人的角色卻與機長期望的相反。

調查報告指出，當RASSE 1E固定半徑標準儀表離場路線編寫入飛行管理電腦時，路線被改動，導致貨機起飛後偏離航道。涉事貨機有機組人員對此離場路線並不熟悉，期間一個名為「PORPA」的航點更被另一名為「PORSH」的航點取代。調查小組最終就以上嚴重事故提出了兩項安全建議，包括建議標準儀表離場路線，不可以手動修改等。調查機構發言人強調，報告目的是找出嚴重事故發生的經過和成因，以期避免同類事件再次發生。