華為車BU傳今年收入增4倍 出貨量飆7倍
慘遭美國連環打壓的中國戰略科企華為,於汽車領域闖出另一片天。內地傳媒引述消息指,該企的智能汽車解決方案業務集團(車BU)今年的營業收入飆約4倍,出貨量更激增7倍。由於華為一直強調不造車,這個出貨量應該是指賽力斯(問界)和奇瑞(智界)等與華為合作的車企。
華為車BU今年上半年營業收入高達104.35億元(人民幣‧下同),比過去兩年的總和更多,並且扭虧為盈,賺22.31億元。
中石化料華汽油需求見頂
該企不斷積累智能駕駛技術,本周就AR-HUD(擴增實境抬頭顯示系統,不用低頭看車速和轉速等)解決方案和智能車燈解決方案,跟多家合作夥伴簽約,指「高精度、高實時性的訊息展示與交互能力,成為智能駕駛體驗的重要組成部分。」然而,專家指,AR-HUD難題之一是較難國產化。
華為轉換賽道仍有亮眼成績,乃中國汽車業崛起的一大象徵,伴隨而來的是內地汽油需求下降。中石化集團估計,內地汽油需求已於去年見頂,今年或跌1%,未來幾年恐加速萎縮,即使重申中國的石油需求尚未見頂,最遲2027年才達到峰值8億噸。
本田曾威脅日產阻鴻海收購
中國電動車崛起的另一結果是日系車「捱打」,迫使兩家老牌車企日產和本田考慮合併,但中途殺出也想做大汽車業務的鴻海。市傳鴻海派電動車業務負責人關潤(日本人)遠赴法國跟雷諾洽談,買入對方手上的日產36%股份。
關潤是日產的老臣子,加盟鴻海前做過東風日產總裁和集團副營運總監,鴻海此舉明顯是想繞過態度不友善的日產。本田亦不樂見鴻海入股日產,曾威脅中斷與日產之間的軟件合作。
另邊廂,歐洲汽車製造商協會(ACEA)統計顯示,11月歐盟新車註冊量按年減少1.9%,首11個月全歐累升0.4%。儘管數據被法國拖低,不願出資救日產的雷諾表現不俗,上月升8.3%,大輸家反而是特斯拉(Tesla),暴瀉40.9%,佔比由3.6%縮至2.2%,市場揣測與歐盟對中國製電動車加徵關稅有關,但首11個月計亦跌15.2%。
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