歐查電動車補貼 華傳冷待

中方未有回應，但觀乎中歐分歧加深，中資車企只能加緊開拓其他市場，如比亞迪股份(01211)入股其泰國經銷車行Rever Automotive，取得20%股份。

中國出口「新三樣」的另一名目——太陽能設備進軍歐盟則較順利。中國太陽能設備大廠隆基綠能日前提到，其最新的BC太陽能電池，第二代產品已獲5吉瓦（GW）「預留訂單」，大多數來自歐洲，產品平均售價比目前相對先進的TOPCon系列高約20%，預計成本可望明年降至兩者相若，指引BC年產能明年底達到70吉瓦，除電池廠，所有產能到後年都會圍繞BC，相信BC推動公司業績明年復甦。

不過，隆基對東南亞廠房出口至美國不樂觀，正研究在美就地設廠，但挑戰甚大。事實上，早前有傳中國太陽能設備企業求助馬來西亞官員，期望他們游說美國，不要對中企在馬來西亞製造或組裝的產品徵收關稅。

大和亦提醒，以現時太陽能產業鏈公司很多產品售價低於現金成本，加價應該就是消弭兩者差距，但計及其他生產成本後一樣會蝕錢，並指隆基自己都不預期行業短期內能夠轉虧為盈，太陽能板塊未有估值重估的正面催化劑。

半導體方面，ASML前行政總裁溫尼克坦言，中美晶片戰是意識形態衝突使然，並非建基於事實，注定有排打，又提到儘管曾向中國高官投訴知識產權未被尊重，為了客戶仍致力向各國游說避免出口管制收得太緊，「或許在華盛頓我會被（美國官員）認為親中。」

中外貿易糾紛並不限於高新科技，跨國能源巨頭雪佛龍位於德國北部的一座生物柴油廠房停工幾個月，官方解釋是由於中國傾銷品氾濫市場，導致毛利前景備受挑戰。