歐徵華電動車關稅擬押後

事緣歐盟委員會自去年10月初對中國的電動車展開調查，需時最多13個月，該委員會可在調查開始9個月之後實施臨時反壟斷關稅，而有關措施原本在6月5日或之前公布。此前歐盟曾警告，3家中國電動車企沒有為反補貼調查提供足夠資料。

事實上，中國電動車正以高速滲透歐洲市場，為歐洲傳統車廠造成極大壓力。美國商業諮詢機構榮鼎集團（Rhodium Group）的數據亦顯示，與歐洲競爭對手相比，中國車企擁有30%或更大的成本優勢。去年中國電動汽車佔歐洲電動汽車市場份額的19%，按年升3個百分點。

市場調研機構「EU-EVS」的數據亦顯示，今年首4個月，歐洲15國的電動汽車（不含插混）銷量首20大品牌榜中，中資品牌佔據3席。其中，吉利控股旗下汽車品牌富豪汽車（Volvo）超越上汽名爵（MG），成為歐洲市場最受歡迎的中資品牌；而比亞迪股份(01211)在歐的汽車銷量亦暴漲5倍，超越瑞典汽車生產商極星（Polestar）。

期間，中國出口歐洲15國的純電動車有13個品牌，其中Volvo銷量位居首20大品牌榜中的第4位。被Volvo超越的上汽名爵在歐銷量居榜單第8位，主要是期內生產線進行調整。至於在2013年開始進軍歐洲，2018年開始在歐洲銷售多款純電動車的比亞迪，在歐銷量亦呈快速增長，位居榜單第16位，反超曾經位居第15位的Polestar（最新排名第18位）。此外，極氪汽車（Zeekr）和蔚來(09866)都在積極拓展歐洲市場，反映當地車市正在大洗牌。

不過，不少歐洲車企都批評擬向中國電動車加徵關稅的做法不智。德國最大汽車製造商福士汽車（Volkswagen，內地稱大眾汽車）董事Thomas Schmall曾直言，德企與中企的競爭差距，僅剩兩、3年的時間，若德企不加快速度，將很難生存下去。平治（Mercedes-Benz）行政總裁（CEO）Ola Kallenius更曾表示，來自中國的競爭將有助歐洲廠商有更好的出品，並認為保護主義是一條走向錯誤的道路，呼籲歐盟調低（而不是調高）中國電動車關稅。這也許說明歐洲車企的難處，內銷競爭力遜色，一旦貿易戰打擊海外尤其是在中國的銷售，歐洲車企便成不折不扣的大輸家。