中國汽車出口膺一哥

所謂「強將手下無弱兵」，回顧年內一眾內地車廠在中央政策扶持下提高技術能力，實現了低價且高質量純電動車（EV）的出口增長。與此同時，俄烏衝突爆發後日美歐廠商相繼撤離俄羅斯，同樣帶動內地出口俄羅斯的汽油車數量急速上升。其中傳統燃油汽車出口量為332萬輛，按年升51.5%；新能源汽車出口量則為109.1萬輛，較去年同期增長83.5%。

值得留意的是，來自中國的「新能源汽車」出口量不僅在比利時、英國等歐洲地區遍地開花，還在日本企業視為重要市場的東南亞取得增長，泰國更是內地製造的電動車和插電式混合動力車第3大出口地，而首兩大出口國家分別為西歐的比利時及英國。整體貢獻方面，則由中國電動車巨頭比亞迪股份(01211)和美國特斯拉（Tesla）在華生產的車輛等推動。

之不過，以汽車出口金額排名計，今年上半年，中國汽車出口金額僅有462.4億美元（約3,606億港元），仍然屈居德國和日本，只是排第3位。至於首兩名的德國和日本，上半年汽車出口金額分別為1,008.2億美元（約7,863億港元）和556.3億美元（約4,339億港元）。分析就認為，這也許與年內大部分時間人民幣匯率走貶有關，相信中國仍要花一段較長時間才能在這方面登頂。

雖然中國下半年汽車的確實出口金額仍未公布，但以國家統計局早前發表的首11月內地汽車製造業完成營業收入有9.06萬億元人民幣推算，期內汽車製造業利潤率為5%，與1至10月相比，增幅擴大0.1個百分點，按年則下降0.7個百分點。

另邊廂，吉利控股集團董事長李書福表示，今年集團總銷量預計逾280萬輛，按年增長20%以上，新能源車滲透率逾三分之一，新能源轉型的上半場取得成效。李氏在2024年新年致詞中稱，今年在構建新格局的熱潮中，汽車行業也迎來產業鏈調整、生態圈重構的窗口期，進入新一輪的淘汰賽，競爭異常激烈。集團不斷增強在中國、歐洲、東盟等跨區域的協同發展能力，這為集團在全球關鍵市場贏得了機會和聲譽。展望明年，集團將繼續加快新能源智能化轉型，持續在智能網聯、智能駕駛、充換電、能源管理、智能出行、工業互聯網等領域構建領先的體系化優勢和能力。