昔日東方中國新能源車滲透率逾半望提早10年達標
內地電動汽車產業蓬勃發展，產品滲透率或再加速上升。原工業和信息化部部長苗圩在內地出席論壇時直接指出，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，原來制訂2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，很可能提前在2025年或最遲2026年就會實現。
蔚來傳獲獨立生產資格
回顧2017年時，內地新能源汽車的銷量只有77.7萬輛，2022年彈升至688.7萬輛。苗指，當年的滲透率達到28.2%，提前3年超過了「十四五」規劃所制訂的20%目標，並且預計今年該滲透率將逾三分之一。
其中內地自主品牌乘用車在今年上半年銷量達到598.6萬輛，按年升22.4%，市場份額達到53.1%。內地乘聯會綜合預估，11月新能源乘用車廠商批發銷量94萬輛，按年增長29%，按月升6%。今年首11個月測算的累計批發774萬輛，按年增長35%。然而，苗圩提醒，車企未來競爭不僅在技術上，也在企業的經營方式、投資及融資方式、盈利模式、用戶使用方式等。
企業消息方面，被稱為「造車新勢力」之一的蔚來(09866)，據報已獲得獨立生產資格，該企出現在工信部的「車輛生產企業信用信息管理系統」中。這意味着該企不再依靠江淮生產汽車，也不用再張貼「江淮汽車」的標誌。
本田裁內地廠900員工
反觀過往賣車最多的日本車企在華陷苦戰。日媒報道，本田汽車決定在中國工廠削減約900名員工，涉及合資企業「廣汽本田」的員工，主因傳統非電動車銷量下降，本田需要調整生產。除本田外，日資汽車巨頭豐田的在華合資企業「廣汽豐田」也於7月裁減約1,000名員工。今年10月時，另一大廠三菱汽車亦因銷量下降，宣布退出在華汽車生產業務。
不過，豐田、本田等日本4大車企在除中國以外的地區仍然很吃得開，11月在美國新車銷量達38.4萬輛，按年增長18%，並且是連續9個月高於去年同期。豐田更計劃到2026年，在歐洲的電動車車型將增加到6款，預計屆時電動車將佔當地新車銷量兩成以上。
另方面，由於充電時可能出現潛在致命（Potentially lethal issue）的電氣問題，澳洲當局需要長城汽車(02333)召回1,659輛Ora電動車。據悉，該車在抵達澳洲僅7個月後就要召回，長汽將聯絡當地車主了解此次召回事宜，並免費更新軟件。
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