汽車革命華領先　智慧升級開新篇

過去數十年，全球汽車工業都是歐美的天下，後起之秀的日本，也是美國在亞洲的重要盟友。由於傳統汽車工業技術含金量高，中國要趕上，改革開放以來是藉着勞動力優勢，以與外資組合營企業的方式來取得生產技術，扶助產業發展，而外國車廠亦得以藉此進入高增長的中國市場，互惠互利。

不過，中國並不滿足做代工，早在2001年已率先啟動汽車重大科技專項，以燃料電池、混合動力和純電動汽車為「三縱」，多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池為「三橫」的發展格局；2007年開始將新能源汽車規範生產，8年後中國電動車落實產業化，成全球最大的新能源汽車市場。2018年，美國最大電動車公司落戶上海。如今，電動車非但已成為內地汽車銷售主流，中國產電動車亦行銷世界各地，而兩家中國電池廠更已佔去全球電動車電池銷售逾半份額，反映中國的汽車業改革，是過去廿多年努力發展下來的戰略成果。

美國與歐洲都不願失去中國龐大的汽車市場，卻要設法收窄與中國的競爭差距，一方面威逼利誘本地車廠歸國生產，二則祭出反補貼等藉口，打壓中國產汽車的海外銷售，再用回當年中國的發展方式，讓中國車企在歐美設廠生產，請當地勞工創造就業，分享生產技術，可謂風水輪流轉。

如今美國聯合日本及南韓等盟友，統一應用北美的充電技術標準，明顯是要在電動車配套產業上鞏固話語權。不過，在電動車電池領域上，中國在原材料、生產技術及成本上坐享先機，到底未來電動車配套制式是否要一分為二，兩大陣營有不同技術要求，關係到的不只是汽車業，還有5G甚至6G流動通訊技術及晶片業等的發展，更直接講就是科技戰的一部分。

事實上，新能源汽車產業戰，不僅僅在於汽車產銷量，皆因汽車智能化的龐大產業，包括車聯網、自動駕駛等發展，關係到新經濟時代下數碼化、電動化、智能化、生物科技等應用所催生出的新生活模式，也關係到未來智能家居、智慧城市、數碼貨幣等新興產業的制式標準，故必然是中美逐鹿之地。

由十八世紀至今，全球已歷經3次工業革命，分別是蒸汽時代、電氣時代和訊息時代，現時正是第四次工業革命，圍繞的是應用人工智能、物聯網、大數據等高科技應用，將顛覆世界。這個背景之下，兩強爭霸，事必有因，且非數以十年計的時間，難分勝負！