海豐上年純利152億增67% 料航運業存挑戰

海豐去年收入增長36.53%至41.12億美元，主要是運費上漲幅度遠超集裝箱航運量所致，其中下半年18.55億美元，按半年跌17.82%。為公司貢獻收入近乎100%的集裝箱航運及物流分部，去年末季集裝箱航運量為89.31萬個標準箱（TEU），按年微跌0.06%；不包括互換倉位費收入的每TEU平均運費，去年首3季為1,196.2美元，全年平均卻只有1,099.6美元，可見貿易動力上季已經減弱。

公司主席楊紹鵬坦言，今年全球經濟增長總體動力不足，集裝箱船舶運力交付大幅增長，行業將面臨挑戰。不過，中國調整防疫政策後經濟回升能為亞洲區內貿易增長注入動力，海豐會深耕亞洲市場。

海豐去年底擁有84艘船，總運力為13.61萬個TEU，即下半年多了10艘船，較2021年底多16艘，運力提升31.36%，同時租了24艘船，運力為2.65萬個TEU，按年分別減少14.28%及32.78%，換言之提高了自有船隊的比重。楊稱，隨着國際海事組織（IMO）收緊海運業碳排放相關規定，老齡船舶將陸續被淘汰，可限制區內有效運力的增長。

反映運費價格的波羅的海乾散貨指數（BDI），截至周一已連漲12日，自今年低位累彈1.37倍。