航運業慘淡 運費高位插九成

經濟合作與發展組織（OECD）一項指數顯示，去年所有行業服務貿易限制指數的平均增幅比2021年高出5倍。OECD秘書長Mathias Cormann警告，去年改善貿易自由的努力，包括在新冠疫情後放寬商務旅行限制等舉措，已被新的貿易壁壘所抵銷，例如限制公司調派員工和提供本地服務，以及加強對外國投資的控制和篩查。

全球貿易放緩，航運業在疫情期間曾經歷的盛況早已不再。上海航運交易所上周五公布運價顯示，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）僅報995.16點，跌穿千點大關，也回落至2020年6月初的水平。有內地碼頭經營者透露，全球第一大港上海港及位列第5名的廣州港的碼頭堆滿空貨櫃，不得不轉移到附近的江蘇省太倉港。

另有外貿商稱，浙江、江蘇等沿海省市大部分企業依賴外貿出口生意，惟年初以來幾乎接不到訂單而紛紛裁員或瀕臨破產，港口呈現蕭條景象。

世界航運巨頭馬士基上周已表示，因疫情引發的航運市場熱潮將「正常化」，以及預計今年全球經濟增長乏力，意味需求疲軟及運費下降，同時運貨量大減。昨日東方海外國際(00316)股價收跌3.79%，連跌第5個交易日，太平洋航運(02343)亦跌逾3%；中遠海運港口(01199)及招商局港口(00144)均挫逾2%，中遠海控(01919)跌1.3%。