一個多月3地流標

港鐵昨公布，決定不接納任何有關上述項目的標書文件，並會於適時重新招標。資料顯示，項目上周三只收到3份標書，數量為2014年4月後最少，入標財團包括新鴻基地產(00016)、長實集團(01113)及會德豐地產。

連同上月流標的赤柱豪宅地，以及本月初收回的市建局觀塘大型商業項目，今年先後有政府官地、市建局重建項目，以及鐵路物業發展出現流標情況。若單計鐵路項目，對上一個則為2021年11月收回的東涌牽引配電站項目，即相隔一年多後再有同類發展流標。

華坊諮詢評估資深董事梁沛泓認為，港鐵與發展商對後市的走向有很大落差，上周標書數量已反映發展商投標意欲疲弱。而有別於其他鐵路項目，小蠔灣屬遠期發展，要守多年相關車站才通車，發展商要在車廠範圍內打地基，亦增加了發展成本等不明朗因素。雖然今年已有3個不同項目流標，但各項目均有其致命弱點，相信對整體樓市只有短暫的影響。

泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚稱，小蠔灣項目的商業樓面將交還港鐵營運，整個地盤以一次性補地價，地產商發展住宅部分，變數並不大，故相信流標與第1期的樓面較大有關。而發展商庫存量較多，對規模大的新發展區項目取態會較保守審慎，建議港鐵可考慮先自行完成項目上蓋工程，降低發展技術及成本因素，才招標會較理想。

資料顯示，整個小蠔灣項目位於港鐵小蠔灣車廠上蓋，毗鄰將興建的港鐵東涌綫小蠔灣站，該站預計於2030年啟用，預計項目將於同年入伙。第1期位處項目的西南面，住宅樓面約124.54萬方呎，商業面積約6.74萬方呎，提供最多約1,900伙。

消息透露，發展商須向港鐵支付12億元，同時負責興建平台及車站設施等，而分紅比例由發展商自行提出，未來商場部分須交還港鐵。綜合市場預期，該項目估值約39.4億至60億元，樓面呎價約3,000至4,570元。