寧德時代冀打造鈉電池產業鏈

據了解，鈉離子電池比起鋰離子電池在能量密度沒有明顯優勢，但理論上低溫性能、充電速度和安全性更優異。更重要的是，鈉比鋰豐富，早前內地電池用碳酸鋰平均價格突破每噸50萬元（人民幣‧下同），反觀工業碳酸鈉的均價常年處於3,000元以內。

寧德時代曾稱，可以實現鈉離子電池與鋰離子電池的生產「快速切換」，並已開發了鈉離子電池與鋰離子電池混合的電池系統。業界則稱，挑戰在於鈉離子電池對正負極材料、電解液材料要求更高，即使寧德時代已開發了適用鋰離子正極負極材料的「新型獨特電解液體系」，並且在製造工藝方面可與鋰離子電池兼容，業界注視相關材料的生產效益，或許鈉離子技術於儲能的空間更廣闊。

不過，寧德時代股價近一個月瀉逾兩成，市場相信與美國總統拜登簽署《降低通脹法案》有關。法案給美國新能源車買家提供稅務優惠，惟要求關鍵電池材料部件須有50%、電池必須至少有40%的關鍵礦物原料來自美國或與美國簽訂自由貿易協定的國家，比例於2024年至2029年每年遞增10個百分點，擺明要排除中國。

野村估計，寧德時代或擱置在美國或北美建廠，惟準備在歐洲建廠仍有助擴展海外市場。排除中國廠商、於北美建設電池供應鏈會推高電動車成本，因此車廠需於未來3、4年調整供應鏈，以搶佔獲華府稅務優惠「祝福」的美國電動車市場，法案對新能源車需求的刺激作用恐怕有限，要在2025年或之後才會顯現。