東南亞航線或掀運費戰陽明：僅短癮

9月首周從上海到美國西岸的貨櫃運輸成本暴瀉23%，市場關注航運業的榮景是否壽終正寢。台灣陽明海運董事長鄭貞茂稱，運費急跌只是「短期現象」，上述情形乃因內地經濟及當地塞港問題紓緩，惟推高運費的隱憂仍存在，如全球貨船的準時率還未回到疫情前五成以上。

業界傳出具指標意義的美西線40呎貨櫃運費恐怕很快失守3,000美元，陷入2,000美元「保衞戰」，一些近年為了賺美西航線快錢而承受高昂船租、或因船舶沒有脫硫器而捱貴油的小型船公司或捱不住離場；若他們轉戰東南亞，或將掀起亞洲近洋航線運費戰。券商估計，航線較多元化、長約比重較高的航運公司所受的衝擊有望較輕。

船期未返疫前水平

同時有分析指，中遠海控(01919)、東方海外(00316)、馬士基和陽明等「3大聯盟」的成員，動輒以負載過萬個標準箱（TEU）以上貨櫃的大型貨輪經營歐美航線，每TEU單位成本相對低很多；早前更傳有船企即將透過控制載貨量、減班甚至跳過港口等方式調節運力。

鄭貞茂指出，迄今美國消費開支還在增長，美國東岸乃至歐洲仍在塞港，單是陽明的船期就依然無法恢復到疫情前的水平，如歐美船期不順，亞洲就會塞港。市場憂慮新船陸續下水會令運力過剩，惟他們忽略很多舊船或被淘汰，而且業界擔心貨輪需因應減碳而減速，才要派更多船舶來維持服務。

鄭認為，真正困擾業界的乃各國經歷過去兩年運費飛漲後，對航運公司組成聯盟的態度有所動搖，而且明年起要繳交碳稅，開支不小，可否將其轉嫁客戶要看供需變化，落實減碳也涉及不少成本。

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