比亞迪新能源車大賣首6月賺36億飆兩倍

銷量「疫」市升助對沖原材料漲價

比亞迪股份(01211)今年上半年業績在新能源車業務快速增長下可謂近乎「免疫」，期內純利35.95億元（人民幣‧下同），按年大幅增長2.06倍；在新冠肺炎疫情肆虐神州尤其上海的次季，亦按年多賺1.97倍至27.86億元，直言銷量猛增一定程度對沖到原材料帶動的盈利壓力。

比亞迪電子盈利6.3億

業績公告顯示，該企上半年收入按年增長65.71%至1,506.67億元，其中汽車、車用電池等相關產品及其他產品分部，收入按年跳升1.3倍至1,092.67億元，抵銷比亞迪電子(00285)等手機部件、組裝及其他產品分部收入按年倒退近5%的影響。比亞迪電子今年上半年智能手機及筆電組裝收入按年倒退13.22%，抵銷智能家居和無人機等新型智能產品，以及汽車智能系統收入之增長，按年少賺61.42%至6.33億元，跟母企比亞迪一樣不派中期息。

原材料價格飆升的消息不絕而耳，惟汽車及相關產品的營業成本漲幅並未顯著超過收入增長，連同今年初先後調整部分車款售價，上半年毛利率按年僅縮1.73個百分點至16.3%，惟毛利金額增長迅速，因此仍能推高集團的毛利率。該企指，續航里程突破700公里的「漢EV」等既令「漢」系列車型銷量屢創新高，亦推動「價格中樞」上行，而預售價33.5萬至46萬元的「騰勢D9」亦推動集團產品價格向上發展。

零跑科技通過上市聆訊

此外，被視為「造車新勢力」的智能電動汽車公司浙江零跑科技（Leapmotor）剛通過主板上市聆訊，之前有傳該企打算集資15億美元（約117億港元）。

聆訊後招股文件顯示，零跑今年首季收入按年增長5.15倍至19.9億元，已屆去年全年約65%，惟繼續「賣一輛蝕一輛」，錄毛損率26.6%，一大原因是電池材料成本十分高昂，原材料及耗材開支按年飛漲5.59倍至22.71億元，亦與公司處於早期生產階段有關。

不過，該企稱，隨着規模經濟效益逐漸顯現，加上平均售價隨着產品組合變化有所提高，同季毛損率已按年縮窄逾20個百分點，預計毛利率會隨規模擴大、持續成本管控及營運效率提高而進一步改善；預期隨着防疫措施放寬，應能在今季交付集團價錢範圍最高的純電動房車C01。它率先採用CTC（電池底盤一體化）技術，即不降低底盤強度下整合電池模組、電池托盤及車身，減少車重並提高續航里程。

中國汽車工業協會最新統計顯示，內地汽車製造業今年首7個月利潤2,739.4億元，按年倒退14.4%，跌幅比起今年首6個月的進一步縮窄11.1個百分點，亦即行業利潤有喘穩迹象，原因包括供應鏈持續復原、減免車輛購置稅政策提振消費需求。

比亞迪提及，旗下純電動及插電式混能車7月市佔率接近29%，全新電轎跑車「海豹」於預售期間已接獲大量訂單，之後將加推更多新能源乘用車車型，以及面向更多細分市場的客運、貨運和專用車車型，藉此提高市場份額。