昔日東方蔚來季收增24% 上月新單破頂
業績公告顯示，蔚來首季度汽車銷售收入為92.44億元（人民幣‧下同），按年升24.82%；非公認會計準則（non-GAAP）經調整淨虧損為13.09億元，相對去年同期蝕3.54億元，部分原因是由於研發費用按年大增1.56倍，至17.61億元。
董事長：供應鏈基本復原
蔚來董事長李斌表示，6月起供應鏈及生產已基本恢復正常，包括上海在內等地的交付已步入正軌；5月新增訂單創下了歷史新高，有信心下半年交付量可快速攀升。
該企上季毛利率按年跌4.9個百分點，至14.6%，主因是電池成本增加。蔚來預測，本季度汽車交付量將介乎2.3萬至2.5萬輛，按年增幅約5至14.2%；收入總額則為93.4億至100.88億元，以中位數計的增幅約為15%。
另邊廂，面對快速崛起的新競爭者，王傳福在比亞迪股東會上表示，汽車產業電動化進程加速；「現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過中才能超車」。惟他也表示，燃油車才是主要對手，要共同「將新能源車的蛋糕做大」。
整體而言，新能源車發展勢頭確實優於傳統燃油車。乘聯會數據顯示，5月中國廣義乘用車銷量按年跌17.3%，至137.4萬輛。惟新能源車銷量逆市大增91.2%，至36萬輛；今年首5個月累計新能源車銷量更增1.19倍，至171.2萬輛。
Tesla全球市佔3年低
除了車廠競爭加劇外，上游的電池供應商近日也受到負面傳聞困擾。寧德時代澄清了公司首季錄得巨額期貨投資損失的消息不實，又指目前電池價格調整「比較順利」。
正當中國電動車產業蓬勃發展之際，美國電動車公司特斯拉（Tesla）的全球市佔卻跌至3年來新低。
瑞信研究報告引述產業數據指，4月特斯拉電動車市佔率按月大跌17個百分點，至約10%，跌勢同時發生在中、美、歐3大市場，主因包括銷售周期回落，及上海封城影響生產。
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