鋰價高企 加重電極成本

大眾對LFP電池的一般印象是續航里程較短，但據報已經達到500公里，比亞迪股份(01211)及寧德時代為主要廠商。

蔚來集團(09866)提供標準續航電池和長續航電池兩種選擇，前者是LFP和NCM都用的75千瓦時無模組化電池，搭載散熱管理及荷電狀態估算的軟件和研件系統，為旗下各個車款提供坐底450公里的續航里程，比一般LFP在低溫環境下有較佳發揮，預計今年第四季起交付的150千瓦時超長續航電池，據介紹續航里程850至1,000公里，要視乎車身設計及結構。

大和估計，硫酸鎳鹽漲價三成至現時每噸4.68萬元（人民幣‧下同），對於「NCM811」三元電池（八分鎳一分鈷錳，避免用太多鈷）電極成本的衝擊仍屬可控。問題是電極成本約一半來自鋰，而LFP所用的碳酸鋰鹽和NCM所用的氫氧化鋰鹽，早前每噸售價已屆40萬元。該行另一份報告引述業界指出，內地電極和電池廠商亦很願意以現價搶鋰，不曾聽說廠商設封頂採購價，可是比亞迪已預計本月電池產量會低過1月。

艾德證券期貨聯席董事陳政深分析，汽車的安全性無法妥協，而電動車亦會有不同的市場定位，入門級自然會使用相對平價且具安全性的電池，因此LFP是主要的選擇，不見得三元鋰電池在未來會有太大優勢上的差異。比亞迪董事長王傳福曾直言，早已堅持用LFP，就是因為較安全且成本較低。