回顧與展望：芯荒窒礙經濟復甦 車企首當其衝

事實上，中美科技戰衝擊，加上新冠肺炎疫情推動新經濟發展，帶旺晶片需求，而台灣旱災更令晶片供應一度告急。另受累美國德州今年2月的暴風雪，令車用晶片短缺情況雪上加霜。

就連內地官媒亦發聲，炮轟部分經銷商囤積居奇、漫天要價的「炒芯」行為，指與去年上半年相比，大多數晶片廠商的漲價幅度為20至60%，然而，到了部分經銷商手中時，價格暴增10至20倍。

美資晶片大廠英特爾（Intel）行政總裁蓋爾辛格料，未來半導體將佔高端汽車原料成本的20%以上，較2019年的4%大幅增長。

與此同時，汽車半導體的總體市場規模增長將超過一倍，達到1,150億美元，佔整體晶片市場的約11%。

據AutoForecast Solutions（AFS）數據，由於晶片短缺，預期今年中國汽車市場將累計減產214.8萬輛，佔全球總減產量的19%。截至12月首周，全球汽車市場已累積減產1,012.2萬輛。

市場預期晶片短缺問題將持續至明年，其中，智能手機製造業或接火棒，恐怕連帶波及一系列電器和工業設備的供應問題。

業界警告，現階段採購晶圓仍有難度，全球最大的半導體光刻機供應商艾司摩爾（ASML）上調營業收入預測，主因是台積電及英特爾等晶片巨頭積極提高產能而採購設備。供應商新晶片和零件的交貨時間長達32周，美國半導體廠商AKHAN行政總裁Adam Khan認為，供應鏈緊張可能會持續到明年第二季。