運費年貴逾兩倍 或高企至2023

最新Omicron變種病毒襲全球，南非、歐洲率先爆發；越南上周六的新冠感染新症個案達16,067宗。一旦疫情又在全球擴散，導致停工停擺，激化能源及商品供應短缺，影響港口運作，其後果就是令供應鏈問題再度惡化，航運價格易升難跌。

值得留意是，全球前10大繁忙的貨櫃碼頭中，中國佔6個。惟近日美媒指出，從中國發送自動識別系統（AIS）信號的船隻數量下降近90%，失去中國海域的船舶訊息，令全球航運業難以掌握全球運力訊息，對於緊繃的全球供應鏈猶如雪上加霜。

國際航運商會主席Esben Poulsson早前表示，航運業存在一些揮之不去的問題，包括人手短缺導致海員調換困難，以及海員全面接種疫苗進度非常緩慢。事實上，內地在防疫上堅持採取「清零」政策，最新要求船員回國後進行長達7周的隔離，恐會加劇全球塞港危機。

據海事研究和諮詢公司Drewry世界集裝箱指數，上周全球運費保持穩定，較9月23日的每40英尺集裝箱10,377美元，下降逾11.4%，至25日的9,186美元，但總體運費仍比去年同期高出2.24倍。

日資券商大和表示，港口堵塞問題難以即時解決，尤其東南亞地區計劃通關，變相未來或更有機會再度實施封鎖，加上船公司擴大運力需時，預計運費和租船費維持高企至2023年底。該行指出，航運及物流股受運費潛在下滑的影響，自9月底有所回調，惟市場對上述因素過分憂慮，建議在板塊弱勢時趁機買入。

大和的行業首選為海豐國際(01308)，主因該公司去年第四季起運費持續上升，有機會派發特別股息，維持予目標價46.5元不變，並重申「買入」評級。該行亦看好太平洋航運(02343)前景，首予該股目標價4.5元及「買入」評級。該公司自2013年起等價期基準日均收入（TCE）利潤便跑贏市場，預計未來兩至三年內小型船供不應求，而船隊正專注於靈便型和超靈便型船舶，可滿足多樣化的商品需求。大和又指，受生產活動和經濟復甦帶動，預計乾散貨市場在今年至2023年保持強勁。