昔日東方美查航運亂收費 供應鏈或有救
全球供應鏈問題持續，是推高通脹的其中一個原因。即使多國新冠肺炎疫情漸見改善，並局部開放邊境，惟貨櫃塞港等現象未見消退。負責監察及管理美國海上運輸及貿易的美國聯邦海事委員會（FMC）透露，懷疑部分航運承運商不當地收取進口商費用，加劇供應鏈危機。
外媒報道，很多進口企業不但面對眾多貨櫃船在港口等待卸貨，同時需承擔高昂的運輸成本及滯留費，惟大部分企業稱不能控制貨物在港口的停留時間，對此感到十分沮喪。
FMC主席Dan Maffei表示，現時供應鏈出現的亂象主因是疫情好轉，經濟活動恢復，貨物需求大增所致，但他不排除在航運過程中出現失當，預期當局能找出癥結所在。他曾在8月表示，FMC就有關航運承運商涉濫權的調查結論是，航運業沒有操縱航運價格；如今則將矛頭指向航運商「亂收費」。
Maffei強調，當局需要在問題上作全面調查，惟未透露詳情。他稱注意到一項「附加價值」收費，直言不能理解該筆費用的實際用途，更戲言難道是用禮物包裝紙包裝貨櫃之用！
馬士基上季純利飆4.8倍
FMC去年指若進口商在不受他們可控制的情況下，如貨櫃延遲卸貨，使他們未能如期歸還空貨櫃；或因貨櫃來不及被處理，而不得不在港口滯留等情況，都不應被收取額外費用。
另外，全球最大貨櫃航運巨企馬士基上季收入按年升67.51%至166.12億美元，純利按年升4.86倍至54.38億美元，經調整後每股盈利升近5倍至287美元，均勝預期，升幅主要由於貨物需求急增，帶動航運貿易，並推高運費至紀錄新高。該企維持其全年財務指引，料今年公司增長幅度或不如市場整體表現。
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