馬士基踩過界或繞過代理運貨

據報馬士基將於下月初宣布此消息，從而塑造更大的供應鏈利益。有業內人士認為，直接將客人的貨物託運門檻其實相當高，不過，以馬士基的財力有本錢做到，故相比之下，仍然勝過不少繼續依賴貨運代理提供服務的企業。

有傳馬士基為了推動這項新措施，最新擬收購美國第三方物流巨頭羅賓遜（CH Robinson），以便完成向綜合貨櫃物流巨頭的轉型。此外，據報馬士基亦正研究如何懲罰貨運代理，原因是這班代理長期「食水太深」，就以一個約40呎的大櫃為例，公司原本收取代理約4,000美元的長約運費，但代理終以20,000美元賣出，有趁勢推高運費之嫌。

事實上，自疫情爆發之來，碼頭工人染疫等因素持續發酵，導致塞港情況屢見不鮮，而疫情另一方面又帶動醫療、在家工作用品與健身娛樂器材等新需求，供需失衡令運價節節高升，更屢創天價，所以馬士基最新出此對策，並非無因。

該公司於2011年亦曾推出「天天馬士基」，即類似海運速遞的運送服務，冀減少對貨運代理的依賴，但當時並未成功。