歐美巨企對華依賴驟增

據中國歐盟商會的年度調查顯示，585家歐洲企業當中，近60%企業打算擴大對內地的投資，比率高於去年的51%，另有25%受訪企業正透過將生產線遷入中國或改用當地產品，來「支撐」自身供應鏈，僅9%表示會把供應鏈遷出中國，創有調查以來新低。報告指，歐企將進一步把內地業務與其他地區分開，避免因地緣政治緊張局勢導致供應鏈中斷。

同時，約半數企業表示，中國的利潤率高於全球平均水平，比例高於去年的38%；73%受訪企業於去年錄得盈利，另有14%達到收支平衡，凸顯內地市場的反彈驚人，使歐企在全球疫情籠罩下，仍能保有與疫情前相當的利潤水平。

報告稱，內地經濟自疫後快速復甦，為歐洲企業在疫情中提供「避風港」，中國亦成為全球更重要的增長和利潤來源，包括德國汽車製造商寶馬等眾多歐企，都得依靠內地市場。

事實上，美國招牌科企蘋果公司（Apple Inc.）也一直深化其中國供應鏈，據報Apple正與內地電池供應商寧德時代及比亞迪股份(01211)，就其電動汽車項目的電池供應進行初步磋商，刺激比亞迪股價於染藍之後的第二日抽升6.27%，昨日收報201.6元，為表現最佳藍籌股。

據悉，Apple提出供應商需要在美國興建生產廠房作為合作條件，惟作為特斯拉供應商之一的寧德時代，考慮到中美關係緊張及成本問題，不願赴美設廠。

目前尚不清楚最終會否達成協議，亦未知會否涉及Apple持有的電池專利技術，但料Apple傾向使用磷酸鐵鋰電池，因為使用鐵生產的成本相比鎳和鈷更低。

研調機構SNE Research早前亦發表報告，稱受惠於中國這個全球最大電動車市場持續擴張，預計內地電池製造商增長速度將快於外國同業。

然而，寧德和比亞迪所面對的競爭絕不輕鬆，事關特斯拉考慮在旗下中國生產的運動型多用途車（SUV）改用南韓LG化學的NCMA四元鋰電池，若事成，將是LG化學首度把NCMA商業化。三元或四元電池賣點是續航距離比磷酸鐵鋰電池長，而上述四元電池含鎳量高達90%，鈷含量則較傳統電池降低70%，可望突破鈷有限不足的掣肘和相應成本。俗稱「大摩」的摩根士丹利則將比亞迪評級降至「減持」，原因是成本轉嫁能力有限，通脹環境下盈利具較大不確定性。

不管如何，特斯拉亦在深化在中國市場的布局，目前正與內地國有航運公司中遠集團聯手，推動海運物流數碼化，緩解疫情所帶來的國際物流亂局。