昔日東方香港：旺季延誤恐惡化 拖累廠家現金流
全球缺櫃情況嚴峻，亞歐貨櫃航線運費頻創新高。隨着6月旺季到來，本港廠商預期，貨櫃問題短期難解「缺」，運費再衝高之餘，貨運延誤勢進一步拖累廠家現金流，疫後困境恐雪上加霜。
部分航線運費升幅14倍
香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，現時全球貨櫃短缺情況正在惡化，多個內地、歐美，以及東南亞港口的擠塞情況嚴重，貨船普遍要等待至少4到5日才有泊位，情況較早前加劇，這亦令超過七成貨物運送出現延誤。隨着6月開始的傳統旺季到來，料缺櫃和延誤情況會繼續惡化。
他指，缺櫃和港口擠塞原因眾多，例如早前內地東北部分港口遇上惡劣天氣、個別美加港口爆發工潮，以至疫情持續不斷，部分港口如深圳鹽田港、馬來西亞港口運作停頓，影響貨櫃和貨物流轉。
整體而言，他直指，相比疫情爆發前，往美國的運費已升了3至5倍；往東南亞的驟漲了5至10倍；往歐洲的亦狂飆了7至8倍，甚至有個別的升幅倍數高達14倍。運費急升以外，亦多了一些附加費和罰款，如訂了櫃位但最終沒有用，或遲交文件，又或付運有任何更改事宜，都會衍生一些額外費用，增加貨運成本。他又指，業界不希望高昂運費持續，但預期情況短期難以緩解。
怕損銷情 拒轉嫁消費者
香港玩具商怡高安迪董事副總經理施俊匡表示，今年以來貨運延誤情況嚴峻，1月的訂單原本在3或4月出貨，到現時卻仍然未有出貨期；有些訂單幾經辛苦在5月初拿到貨櫃位，但近日被通知要延期至7月尾，對廠商的現金流明顯帶來影響。
施氏續指，運費升幅非常誇張，一個貨櫃的運費由原先約3,000美元，升至目前近1.1萬美元，短期之內的升幅約2.66倍。況且現時已不是價錢問題，而是能否拿到貨櫃出貨。據他所知，部分廠商正考慮採取其他方案應對，如先短程空運至其他亞洲港口再轉用貨運，但此方案可能較適合單價較高的電子產品訂單，玩具訂單就不太划算。
至於海運成本能否轉嫁至消費者身上，他則指這視乎個別零售商決定，但除非成本增至無法承受，一般而言都不會想加價，以免影響銷情。
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