副刊

Ferrari 296 GTS混能V6開篷新貴

法拉利首款V6插電式混能開篷跑車296 GTS，左軚版早前抵港亮相。頭泵把下部中央設有名為Tea Tray的小中空設計，並配上碳纖擾流。 法拉利首款V6插電式混能開篷跑車296 GTS，左軚版早前抵港亮相。頭泵把下部中央設有名為Tea Tray的小中空設計，並配上碳纖擾流。
法拉利首款V6插電式混能開篷跑車296 GTS，左軚版早前抵港亮相。頭泵把下部中央設有名為Tea Tray的小中空設計，並配上碳纖擾流。
配備RHT電摺硬篷頂的296 GTS，是法拉利（Ferrari）繼SF90 Spider之後第2款插電式混能開篷超跑，亦是品牌首款搭載V6引擎的道路使用開篷跑車，其左軚版早前快閃香港和車迷見面，讓各位先睹為快。
RHT電摺硬頂設計
法拉利V6插電式混能新時代隨着去年296 GTB的誕生而展開，緊隨其後推出的是配備硬頂開篷的296 GTS。基於296 GTB來打造的296 GTS，擁有相同的車長及車闊，至於車高就因開篷設定而高多4mm。這款RHT電摺硬頂只要在車速低於45km/h便可進行開閂，過程僅需14秒。當處於開篷狀態，硬篷頂會收納於引擎蓋下前部位置，與車廂只有一塊可升降的玻璃後窗相隔。廠方特別針對RHT電摺硬頂為後部設計進行優化，確保它擁有跟296 GTB同樣出眾的空氣動力學和引擎散熱效能。同時為引擎蓋加入通透視窗式設計，將儼如工藝品般的全新V6引擎展示於大家眼前。
V6引擎2.9秒破百
與296 GTB一脈相承的296 GTS，同樣搭載插電式混合動力系統，高達830cv綜效馬力來自新開發的120°夾角3.0L V6雙渦輪增壓引擎、後軸電馬達及7.45 kWh鋰電池。即使引擎處於中低轉速範圍時，電馬達也可提供出人意表的扭力輸出，配合8前速F1雙離合器波箱，成就零遲滯的油門加速反應。由靜止加速至200km/h只需7.6秒，僅較296 GTB多0.3秒，0~100km/h加速更可做到跟296 GTB一樣的2.9秒及逾330km/h極速表現。在eDrive純電模式下，單是電馬達的最大輸出功率及扭力分別達167cv及315Nm，並擁有25km純電續航力及135km/h最高速度。
規格表
車型：雙門雙座位插電式混能開篷跑車
動力系統：3.0L V6雙渦輪增壓配122kW後置電馬達
綜效馬力：830cv/8,000rpm
綜效扭力：740Nm/6,250rpm
驅動：中後置引擎、後輪驅動
傳動：8前速F1雙離合器波箱
極速：逾330km/h
0~100km/h：2.9秒
車身體積：4,565×1,958×1,191mm（長×闊×高）
同場加映：SP51 One-Off專屬訂造　開篷超跑
Ferrari的SP（Special Projects）特別項目，是根據客戶的特殊要求來打造專屬One-Off車型，當中SP51便是其最新作品。這次廠方為一位來自台灣的忠實車迷，以Ferrari首款採用前置V12引擎布局的812 GTS開篷跑車為基礎來打造，由法拉利設計中心的團隊負責設計開發，過程中客戶全程參與其中。在這輛One-Off身上不僅可找到承襲812 GTS的標誌性優雅風格，亦有不少高辨識度的獨特設計，包括刪除了摺疊式硬頂，變成不設車頂設計；採用全新研發的專屬Rosso Passionale三層車漆，配以源自傳奇410 S（1955年）的藍白間條塗裝及與車身如出一轍的車廂內飾等，彰顯車主品味。
撰文：林登麗
攝影：方偉堅
經典Kamm Tail截尾式車尾上部設有源自LaFerrari的主動式擾流板，適時會自動打開提供額外下壓力。經典Kamm Tail截尾式車尾上部設有源自LaFerrari的主動式擾流板，適時會自動打開提供額外下壓力。
經典Kamm Tail截尾式車尾上部設有源自LaFerrari的主動式擾流板，適時會自動打開提供額外下壓力。
賽車化桶椅採用碳纖打造，並以高質皮革包覆，提供十足承托力及舒適性。賽車化桶椅採用碳纖打造，並以高質皮革包覆，提供十足承托力及舒適性。
賽車化桶椅採用碳纖打造，並以高質皮革包覆，提供十足承托力及舒適性。
eManettino動力輸出管理選擇器提供Qualify、Performance、Hybrid和eDrive選擇。eManettino動力輸出管理選擇器提供Qualify、Performance、Hybrid和eDrive選擇。
eManettino動力輸出管理選擇器提供Qualify、Performance、Hybrid和eDrive選擇。
前排Co-pilot乘客席可加配小屏幕，以便操控部分車廂設定，並提供即時行車資訊。前排Co-pilot乘客席可加配小屏幕，以便操控部分車廂設定，並提供即時行車資訊。
前排Co-pilot乘客席可加配小屏幕，以便操控部分車廂設定，並提供即時行車資訊。
可摺疊式硬頂開篷僅需14秒便可打開或關上，即使在行駛中，只要車速在45km/h或以下亦可開閂。可摺疊式硬頂開篷僅需14秒便可打開或關上，即使在行駛中，只要車速在45km/h或以下亦可開閂。
可摺疊式硬頂開篷僅需14秒便可打開或關上，即使在行駛中，只要車速在45km/h或以下亦可開閂。
設於車廂後部的可升降玻璃後窗，若行駛時將之降下，能將震撼人心的渦輪引擎及排氣聲直接傳入車廂。設於車廂後部的可升降玻璃後窗，若行駛時將之降下，能將震撼人心的渦輪引擎及排氣聲直接傳入車廂。
設於車廂後部的可升降玻璃後窗，若行駛時將之降下，能將震撼人心的渦輪引擎及排氣聲直接傳入車廂。
Manettino旋鈕設於軚環右下方，提供Wet、Sport、Race及CT Off動態駕駛模式選擇。Manettino旋鈕設於軚環右下方，提供Wet、Sport、Race及CT Off動態駕駛模式選擇。
Manettino旋鈕設於軚環右下方，提供Wet、Sport、Race及CT Off動態駕駛模式選擇。
車外車內加入大量碳纖維部件，包括頭冚上環繞兩個通風口的飾件及車頂後方的固定擾流板。車外車內加入大量碳纖維部件，包括頭冚上環繞兩個通風口的飾件及車頂後方的固定擾流板。
車外車內加入大量碳纖維部件，包括頭冚上環繞兩個通風口的飾件及車頂後方的固定擾流板。
這具中後置3.0L 120°夾角V6渦輪增壓引擎，可產生663cv強大馬力。這具中後置3.0L 120°夾角V6渦輪增壓引擎，可產生663cv強大馬力。
這具中後置3.0L 120°夾角V6渦輪增壓引擎，可產生663cv強大馬力。
中控台設計源自同廠超跑SF90，配備多功能平底碳纖軚環。而16吋數碼化儀錶中央超搶眼的黃色轉數計，左右兩邊的行車資訊可按需要切換至不同顯示模式。中控台設計源自同廠超跑SF90，配備多功能平底碳纖軚環。而16吋數碼化儀錶中央超搶眼的黃色轉數計，左右兩邊的行車資訊可按需要切換至不同顯示模式。
中控台設計源自同廠超跑SF90，配備多功能平底碳纖軚環。而16吋數碼化儀錶中央超搶眼的黃色轉數計，左右兩邊的行車資訊可按需要切換至不同顯示模式。
數碼化波檔選擇器採用上下推拉式設計，還提供專屬車匙置放區，凸顯尊貴身份。數碼化波檔選擇器採用上下推拉式設計，還提供專屬車匙置放區，凸顯尊貴身份。
數碼化波檔選擇器採用上下推拉式設計，還提供專屬車匙置放區，凸顯尊貴身份。
Rosso Passionale專屬車色套用至Alcantara物料，座椅、門板等還特別加入藍白繡線。Rosso Passionale專屬車色套用至Alcantara物料，座椅、門板等還特別加入藍白繡線。
Rosso Passionale專屬車色套用至Alcantara物料，座椅、門板等還特別加入藍白繡線。
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