X E-TENSE突破雙車廂不對稱「法」則

近年各大車廠所發表的概念車都在傳遞一個訊息，就是在可見的未來，我們將進入全自動駕駛時代。即使全自駕駛時代來臨，各大車廠仍傾向保留掌軚操控的駕駛樂趣，不過大部分都採用配備收摺式軚環、可滿足自動及手動兩種駕駛模式的車廂，只有X E-TENSE與別不同地採用雙車廂設計，凸顯其獨特個性。

以碳纖維底盤構建的X E-TENSE，是一輛身兼全自動駕駛及手動駕駛，並建基於將兩車二合為一的獨特純電動概念。車載的純電動力系統，由專門負責Formula E賽事的DS Performance技術團隊主理，一對電馬達設於前軸負責驅動，於自動駕駛時可輸出540hp最大馬力；而手動駕駛時最大馬力可一舉上升至1,360hp，讓駕駛者感受其高性能魅力。

為凸顯其雙車廂設計，由內裝到座位布局，以至整個外觀和車門造型，均以左右不對稱來呈現出兩種截然不同的風格。單是不對稱的車頭已十分搶眼，只有一邊配備面罩，兩旁配以一大一小的DS LIGHT VEIL光幕。配備面罩的半開放式車廂不設車頂，並採用單座位布局，一睇就知是為滿足車主親自掌軚駕駛而設計。車廂採用由Millennium Blue及Navy Blue Anilined雙色皮革，同時混入碳纖維編織鋪陳。單座椅用上廠方稱為「金字塔」的結構，能像賽車桶椅般為駕駛者提供高度身體包覆和腰背支撐。而缺口式軚環與前方六角形「玻璃晶體」儀錶完美契合，當然要進入車廂，只需打開恍如昆蟲翅翼般的單邊上揭式車門便可。

至於另一邊車廂，是一個配備透明玻璃蓋頂、單邊鷗翼門及電致變色玻璃地板的「密閉」純座艙，進入車廂時不僅光線會變得柔和，車廂空氣亦經過濾及帶有香味。為營造與駕駛艙截然不同的強烈視覺對比，這邊車廂刻意採用Rich Red紅色作主調，內設一前一後的座椅布局。其中前座椅的椅背可翻平變成腳托，只有在多一名乘客時才翻起作座椅。而後座椅雖然跟隔籬駕駛艙同採用「金字塔」結構設計，但加入了通風及按摩功能，環繞頭枕的座椅後方及門板特別飾有紅藍雙色羽毛裝飾，展現法式奢華風尚。此外，車廂前方既不設軚環亦不設實體屏幕，只有法國高級音響品牌FOCAL的沉浸式喇叭及前玻璃投影顯示器，為乘客提供頭等艙般的舒適旅程。

DS歷年來發布了多款概念車，除了X E-Tense跑車外，還有性能版E-Tense Performance，用上創新的底盤、發動機和電池設計，並融入Formula E賽車技術包括碳纖維車架及空氣動力學配置等，為未來純電動車定下新標準。性能版最大升級是導入賽車科技，透過600kW（前250kW、後350kW）雙電動馬達，將動能傳至四輪驅動系統，可輸出高達815hp最大馬力，峰值扭力更達8,000Nm，能於2秒內由靜止加速至60mph。今年初，E-Tense大使Jean-Éric Vergne和電動方程式冠軍Antonio Felix da Costa已輪流駕駛原型車進行測試，實際性能數據有待廠方公布。

撰文：林登麗