副刊

全球限量5部HUAYRA CODALUNGA長尾風神

鷗翼車門設計，除了型之外亦方便進出車廂。 鷗翼車門設計，除了型之外亦方便進出車廂。
鷗翼車門設計，除了型之外亦方便進出車廂。
長尾（Longtail）的精髓在於特長的後懸設計，好處是低阻力之餘，能為後軸帶來更大下壓力，昔日不少LeMans賽車都採用長尾設計來優化空氣動力學性能。時至今日，長尾設計已成為一代經典，車廠間唔中會推出長尾車款向經典致敬。意大利手工超跑車廠Pagani，最近特別打造了一款全球限量5部的「長尾風神」Huayra Codalunga。雖然索價逾700萬歐元，未連稅折約5,800萬港元，照樣全數沽清。
LeMans賽車吸取靈感
Pagani創辦人兼首席設計師Horacio Pagani表示，Huayra Codalunga是一款在客戶和設計師共同願景下誕生的定制作品。4年前兩位客人不約而同提出想擁有一輛長尾Huayra，於是他一方面以Huayra Coupé簡約而流線風格為出發點，另一方面從上世紀60年代LeMans長尾賽車吸取靈感，單是確定造型便花了兩年時間。在開發過程中，多得客戶積極與旗下特別項目部門Grandi Complicazioni溝通，才能打造出能滿足客戶所想的長尾風神。
Huayra Codalunga車身線條蜿蜒優雅，加上採用由Carbo-Triax HP62碳纖維及Carbo-Titanium HP62 G2鈦碳兩種獨特複合物料以手工打造，輕量化之餘，扭轉剛度及彎曲剛度俱高。簡潔流暢的線條加上長車尾，以及僅1,280kg的淨車重，配合兩對分別安裝在車頭及車尾的主動式擾流板，為它帶來創下新高的空氣動力學效率。
精湛工藝復古美學
值得留意的是因應長尾設計，車尾後方的引擎蓋亦相應加長，較Huayra Coupé足足長了360mm之多。要打造這塊面積逾3.7平方米的大型車身板件，難度更高，單是這一點足見工匠技藝之精湛。此外，有別於Huayra Coupé，車尾極具標誌性的中置四出排氣喉不僅加入了特殊陶瓷塗層，周圍更不設格柵，內藏僅4.4kg重的鈦製排氣系統一覽無遺。
而車身及制動卡鉗顏色，以至內裝配色及飾件，都令人聯想到上世紀60年代的汽車，大玩復古美學。圓形冷氣出風口、門板喇叭音響及儀錶的飾框，以至賽車化平底碳纖多功能軚環連撥片等，多處採用啞銀色鋁質部件製成，每件都由工匠以傳統意大利手工逐一打磨，而且大部分還有Codalunga刻字，配上裸露的碳纖結構部件，優雅得來不失跑味。碳纖運動座椅則採用手工編織的皮革及絨面革，貫徹復古風格。
低轉高扭性能卓越
動力核心採用跟之前曾現身香港的Huayra Roadster BC一樣，以6.0L V12雙渦輪增壓汽油引擎配上比雙離合器還要輕35%的Xtrac 7前速序列式波箱附電子機械差速器，經專業調校後可輸出840CV最大馬力，而1,100Nm強悍扭力於轉速僅2,000rpm時全數釋放，較Huayra Roadster BC再大40CV及50Nm。至於0~100km/h加速及極速等數值仍有待廠方公布，相信可創下更好成績。
懸掛系統採用鍛造鋁合金主動式獨立雙搖臂連可調式避震，為高速過彎時提供十足的支撐性，以穩紮馬步精準進出大小彎道。另配上與著名鍛造航空級合金製造商APP TECH共同開發的前20吋、後21吋一體式鍛造鋁合金輪圈，及由Pirelli特別打造的PZero Corsa高性能輪胎，帶來超卓抓地性。還內藏前410×38mm、後380×34mm的Brembo碳陶瓷通風碟，配搭與車身同色的前6後4一體式制動卡鉗，提供高效出眾的制動性能。
知多啲！
Huayra源自克丘亞語（印加帝國官方語言）的Huayra-tata，即「風之神」；至於Codalunga意大利文有長尾巴的意思。
規格表
車型：雙門雙座位跑車
引擎：V12雙渦輪增壓60度夾角
容積：5,980c.c.
最大馬力：840CV/5,900rpm
最大扭力：1,100Nm/2,000~5,600rpm
傳動：XTRAC 7前速Sequential波箱
驅動：中置引擎、後輪驅動
淨重：1,280kg
同場加映：One-Off超跑Huayra NC　全球唯一
除了新發布的Huayra Codalunga外，Pagani上月於意大利MIMO（Milano Monza Motor Show）展出了旗下多款超跑，包括賽道版Huayra R、全球限量5部的Imola，以及One-Off版Huayra NC雙門轎跑車等。較特別是後者由Pagani Special Projects為客戶度身訂造，全球只此一輛，而這輛Huayra NC車身用上藍色為主調，配合外露碳纖和紅白線條點綴，跑味爆燈。動力方面，車載6.0L V12引擎可輸出830hp馬力及1,080Nm扭矩，加上車重僅1,240kg，展現既靈敏又狂野的操控性能。
撰文：林登麗
相較同廠超跑Huayra Coupé，Huayra Codalunga的車尾足足長360mm之多。相較同廠超跑Huayra Coupé，Huayra Codalunga的車尾足足長360mm之多。
相較同廠超跑Huayra Coupé，Huayra Codalunga的車尾足足長360mm之多。
車身線條非常簡潔，蜿蜒優雅，儘管擁有長車尾，但淨車重僅1,280kg。配備前20吋、後21吋一體式鍛造鋁合金輪圈及Pirelli PZero Corsa高性能輪胎。車身線條非常簡潔，蜿蜒優雅，儘管擁有長車尾，但淨車重僅1,280kg。配備前20吋、後21吋一體式鍛造鋁合金輪圈及Pirelli PZero Corsa高性能輪胎。
車身線條非常簡潔，蜿蜒優雅，儘管擁有長車尾，但淨車重僅1,280kg。配備前20吋、後21吋一體式鍛造鋁合金輪圈及Pirelli PZero Corsa高性能輪胎。
內裝採用跟車身同色飾件配手工打磨的啞銀色鋁質件及裸露碳纖結構部件，一對碳纖製運動座椅則以手工編織的皮革及絨面革鋪陳，復古優雅與跑味兼備。內裝採用跟車身同色飾件配手工打磨的啞銀色鋁質件及裸露碳纖結構部件，一對碳纖製運動座椅則以手工編織的皮革及絨面革鋪陳，復古優雅與跑味兼備。
內裝採用跟車身同色飾件配手工打磨的啞銀色鋁質件及裸露碳纖結構部件，一對碳纖製運動座椅則以手工編織的皮革及絨面革鋪陳，復古優雅與跑味兼備。
頭尾蓋沿用上揭式設計，為流線型車身增添科幻感。頭尾蓋沿用上揭式設計，為流線型車身增添科幻感。
頭尾蓋沿用上揭式設計，為流線型車身增添科幻感。
標誌性四出鈦製尾喉，加入了高效散熱的陶瓷塗層，且四周刻意不設格柵，令4.4kg重的排氣系統更引人入勝。標誌性四出鈦製尾喉，加入了高效散熱的陶瓷塗層，且四周刻意不設格柵，令4.4kg重的排氣系統更引人入勝。
標誌性四出鈦製尾喉，加入了高效散熱的陶瓷塗層，且四周刻意不設格柵，令4.4kg重的排氣系統更引人入勝。
特長大尾冚加入多個固定散熱氣口及空氣動力學設計，以一體成形的碳纖複合物料及精湛技術打造。特長大尾冚加入多個固定散熱氣口及空氣動力學設計，以一體成形的碳纖複合物料及精湛技術打造。
特長大尾冚加入多個固定散熱氣口及空氣動力學設計，以一體成形的碳纖複合物料及精湛技術打造。
車廂多處啞銀色鋁質內飾均跟儀錶飾框一樣，經工匠以傳統意大利手工打磨，並且有Codalunga刻字，彰顯其獨特長尾身份。車廂多處啞銀色鋁質內飾均跟儀錶飾框一樣，經工匠以傳統意大利手工打磨，並且有Codalunga刻字，彰顯其獨特長尾身份。
車廂多處啞銀色鋁質內飾均跟儀錶飾框一樣，經工匠以傳統意大利手工打磨，並且有Codalunga刻字，彰顯其獨特長尾身份。
車頭及車尾各設兩塊主動式擾流板，能因應駕駛狀況獨立打開以增加下壓力，亦可作Air Brake產生制動效果。車頭及車尾各設兩塊主動式擾流板，能因應駕駛狀況獨立打開以增加下壓力，亦可作Air Brake產生制動效果。
車頭及車尾各設兩塊主動式擾流板，能因應駕駛狀況獨立打開以增加下壓力，亦可作Air Brake產生制動效果。
打開面積逾3.7平方米的碳纖大尾冚，內藏如藝術品般的手工引擎、支撐架及後懸掛等裝置。打開面積逾3.7平方米的碳纖大尾冚，內藏如藝術品般的手工引擎、支撐架及後懸掛等裝置。
打開面積逾3.7平方米的碳纖大尾冚，內藏如藝術品般的手工引擎、支撐架及後懸掛等裝置。
Huayra NC保留了不少經典設計，包括後包圍配大型擴散器、中置四出尾喉等。Huayra NC保留了不少經典設計，包括後包圍配大型擴散器、中置四出尾喉等。
Huayra NC保留了不少經典設計，包括後包圍配大型擴散器、中置四出尾喉等。
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