副刊

RS 3 Sportback新世代鋼炮王　過足飄移癮

全新RS 3 Sportback的前及後輪跨分別比前款增加33mm和10mm，並擁有比A3多出半度的前輪負外傾角，以及比S3更堅硬的輪架，配合RS-specific可變式轉向系統，成就更精準及敏銳的轉向反應。<br>售價：$868,000起 全新RS 3 Sportback的前及後輪跨分別比前款增加33mm和10mm，並擁有比A3多出半度的前輪負外傾角，以及比S3更堅硬的輪架，配合RS-specific可變式轉向系統，成就更精準及敏銳的轉向反應。<br>售價：$868,000起
全新RS 3 Sportback的前及後輪跨分別比前款增加33mm和10mm，並擁有比A3多出半度的前輪負外傾角，以及比S3更堅硬的輪架，配合RS-specific可變式轉向系統，成就更精準及敏銳的轉向反應。
售價：$868,000起
由靜止加速至100km/h只需3.8秒，極速達280km/h，當今巿場上有邊架Hot Hatch能做到？Audi全新第3代RS 3 Sportback便擁有此能耐，它屬同級車型中擁有最強加速及極速表現的鋼炮王。車上更首度標準配置高性能RS扭力調配器，並特設專屬RS Torque Rear駕駛模式，讓駕駛者在封閉道路上過足飄移癮。
3.8秒破百凌厲
新世代RS 3 Sportback性能強勁，雖然跟上代一樣，採用連續9年獲得「國際最佳引擎大獎」的2.5L直五渦輪增壓引擎作動力核心，並擁有400hp最大馬力，但透過起用全新引擎控制單元，可提早於5,600rpm（較上代早250rpm）輸出，並一直維持至7,000rpm。而峰值扭力則提升至500Nm水平，比上代多出20Nm，可於2,250rpm至5,600rpm中維持。搭配短轉波行程、運作緊密的7前速S tronic雙離合器波箱，配合RS運動化懸掛、RS運動化排氣系統及RS專用駕駛模式設定，使它能夠3.8秒破百，而極速則預設在250km/h；若升級至陶瓷制動碟，更可換來280km/h的極速設定。
扭力調配攻彎靈活
另一升級是RS扭力調配器被列作標準配備，它能將適量扭力調配到後輪，甚至將全部扭力傳遞到一個後輪，不僅是RS 3系列，更是整個RS家族中首見。既可在動態駕駛情況下，傳送更多扭力往負荷較大的外彎後輪上，有效減低轉向不足的情況；更可在封閉道路上進行飄移時，把全部扭力傳遞到一個後輪，配合專為RS 3而設的RS Torque Rear駕駛模式，輕易做出高難度飄移動作。而扭矩分配器更連接到新增的mVDC模組化車身動態控制系統，確保能快速精準配合，「駛」出最佳動態表現，令攻彎的操控靈活性進一步增強。
規格表
車型：5門5座位揭背車
引擎：直五TFSI
容積：2,480c.c.
最大馬力：400hp/5,600~7,000rpm
最大扭力：500Nm/2,250~5,600rpm
傳動：7前速S tronic雙離合器波箱
驅動：前置引擎、quattro四驅
0~100km/h：3.8秒
車身體積：4,389×1,851×1,436mm（長×闊×高）
同場加映：RS Q e-tron純電越野賽車
Audi旗下首款純電越野賽車RS Q e-tron，早前出戰世界最嚴苛的越野拉力賽Dakar Rally，標誌着越野拉力電氣化新時代展開。此賽事由起點到終點需時長達兩星期，參賽隊伍每天要在沙漠上驅車疾走約800km，由於在沙漠上沒有機會充電，廠方為RS Q e-tron配上電池容量達52kWh的高壓電池，加上3組源自Audi Formula E賽車e-tron FE07的MGU電動發電機組和來自DTM賽車的TFSI引擎來發電，以進一步增加行駛里程。
撰文：林登麗
攝影：胡振文
查詢：2291 0000（奧迪客戶熱線）
前輪拱後方加設排氣口，令制動的冷卻效果比上代提升20%。RS運動化排氣系統更首次採用全可變控制活瓣，選用RS個人化、RS Performance或動態模式駕駛時，活瓣會提早打開令排氣聲浪更厚實。前輪拱後方加設排氣口，令制動的冷卻效果比上代提升20%。RS運動化排氣系統更首次採用全可變控制活瓣，選用RS個人化、RS Performance或動態模式駕駛時，活瓣會提早打開令排氣聲浪更厚實。
前輪拱後方加設排氣口，令制動的冷卻效果比上代提升20%。RS運動化排氣系統更首次採用全可變控制活瓣，選用RS個人化、RS Performance或動態模式駕駛時，活瓣會提早打開令排氣聲浪更厚實。
電動天窗連遮光簾屬隨車標準配備，打開後能為車廂提升開揚感。電動天窗連遮光簾屬隨車標準配備，打開後能為車廂提升開揚感。
電動天窗連遮光簾屬隨車標準配備，打開後能為車廂提升開揚感。
2,631mm的軸距為後排帶來不錯的乘坐空間，中央更增設雙USB插座，方便乘客為Gadgets充電。2,631mm的軸距為後排帶來不錯的乘坐空間，中央更增設雙USB插座，方便乘客為Gadgets充電。
2,631mm的軸距為後排帶來不錯的乘坐空間，中央更增設雙USB插座，方便乘客為Gadgets充電。
在Manual手動轉波模式下，儀錶正中央會有轉波提示，燈號閃動時就是最佳轉波時機。在Manual手動轉波模式下，儀錶正中央會有轉波提示，燈號閃動時就是最佳轉波時機。
在Manual手動轉波模式下，儀錶正中央會有轉波提示，燈號閃動時就是最佳轉波時機。
透過10.1吋中央觸控屏幕系統，進入特設的RS監測器可了解冷卻液、引擎及波箱油溫、加速計最大值及胎壓等數據。透過10.1吋中央觸控屏幕系統，進入特設的RS監測器可了解冷卻液、引擎及波箱油溫、加速計最大值及胎壓等數據。
透過10.1吋中央觸控屏幕系統，進入特設的RS監測器可了解冷卻液、引擎及波箱油溫、加速計最大值及胎壓等數據。
這台獲獎無數的2.5L直五引擎，峰值扭力高達500Nm，並可於低至2,250rpm轉速輸出。這台獲獎無數的2.5L直五引擎，峰值扭力高達500Nm，並可於低至2,250rpm轉速輸出。
這台獲獎無數的2.5L直五引擎，峰值扭力高達500Nm，並可於低至2,250rpm轉速輸出。
尾箱標準容量為335L，摺合後排可將載物空間增至1,175L，實用性相當高。尾箱標準容量為335L，摺合後排可將載物空間增至1,175L，實用性相當高。
尾箱標準容量為335L，摺合後排可將載物空間增至1,175L，實用性相當高。
重新設計的RS闊泵把配兩側大型進氣口、蜂巢狀單體面罩及猶如格仔旗般的數碼日間行車燈，令鋼炮王形象更鮮明。重新設計的RS闊泵把配兩側大型進氣口、蜂巢狀單體面罩及猶如格仔旗般的數碼日間行車燈，令鋼炮王形象更鮮明。
重新設計的RS闊泵把配兩側大型進氣口、蜂巢狀單體面罩及猶如格仔旗般的數碼日間行車燈，令鋼炮王形象更鮮明。
12.3吋Virtual Cockpit Plus數碼儀錶連RS-specific顯示，左右兩側分別提供G-force重力轉移、動力及扭力輸出百分比顯示；置中的轉數計除了有基本曲尺款，還可切換至RS Runway跑道款式。12.3吋Virtual Cockpit Plus數碼儀錶連RS-specific顯示，左右兩側分別提供G-force重力轉移、動力及扭力輸出百分比顯示；置中的轉數計除了有基本曲尺款，還可切換至RS Runway跑道款式。
12.3吋Virtual Cockpit Plus數碼儀錶連RS-specific顯示，左右兩側分別提供G-force重力轉移、動力及扭力輸出百分比顯示；置中的轉數計除了有基本曲尺款，還可切換至RS Runway跑道款式。
Audi首款純電越野拉力賽車RS Q e-tron，車載兩大純電驅動系統總輸出達500kW（約680ps最大馬力）。Audi首款純電越野拉力賽車RS Q e-tron，車載兩大純電驅動系統總輸出達500kW（約680ps最大馬力）。
Audi首款純電越野拉力賽車RS Q e-tron，車載兩大純電驅動系統總輸出達500kW（約680ps最大馬力）。
拍攝車上的19吋Y形五幅式運動化合金輪圈屬Vorsprung套裝配備之一。至於Pirelli P Zero「Trofeo R」高性能輪胎、RS 運動化懸掛、紅色RS制動卡鉗，全屬標準配備。拍攝車上的19吋Y形五幅式運動化合金輪圈屬Vorsprung套裝配備之一。至於Pirelli P Zero「Trofeo R」高性能輪胎、RS 運動化懸掛、紅色RS制動卡鉗，全屬標準配備。
拍攝車上的19吋Y形五幅式運動化合金輪圈屬Vorsprung套裝配備之一。至於Pirelli P Zero「Trofeo R」高性能輪胎、RS 運動化懸掛、紅色RS制動卡鉗，全屬標準配備。
RS壓紋頂級Nappa皮革連對比色縫線座椅，屬Vorsprung套裝配備。即日起至2月14日首批車主可免費升級。RS壓紋頂級Nappa皮革連對比色縫線座椅，屬Vorsprung套裝配備。即日起至2月14日首批車主可免費升級。
RS壓紋頂級Nappa皮革連對比色縫線座椅，屬Vorsprung套裝配備。即日起至2月14日首批車主可免費升級。
後方附設鋅鑄轉檔撥片的RS Sport平底軚環，右幅特設RS按鈕，按下即可切換不同駕駛模式。後方附設鋅鑄轉檔撥片的RS Sport平底軚環，右幅特設RS按鈕，按下即可切換不同駕駛模式。
後方附設鋅鑄轉檔撥片的RS Sport平底軚環，右幅特設RS按鈕，按下即可切換不同駕駛模式。
RS駕駛模式除了節能、舒適、自動及動態外，還有專為賽道而設的RS Performance及RS個人化模式，還有為RS 3而設的RS Torque Rear模式。RS駕駛模式除了節能、舒適、自動及動態外，還有專為賽道而設的RS Performance及RS個人化模式，還有為RS 3而設的RS Torque Rear模式。
RS駕駛模式除了節能、舒適、自動及動態外，還有專為賽道而設的RS Performance及RS個人化模式，還有為RS 3而設的RS Torque Rear模式。
RS Q e-tron配上電池容量達52kWh的高壓電池，加上3組源自Audi Formula E賽車e-tron FE07的MGU電動發電機組和來自DTM賽車的TFSI引擎來發電，以進一步增加行駛里程。RS Q e-tron配上電池容量達52kWh的高壓電池，加上3組源自Audi Formula E賽車e-tron FE07的MGU電動發電機組和來自DTM賽車的TFSI引擎來發電，以進一步增加行駛里程。
RS Q e-tron配上電池容量達52kWh的高壓電池，加上3組源自Audi Formula E賽車e-tron FE07的MGU電動發電機組和來自DTM賽車的TFSI引擎來發電，以進一步增加行駛里程。
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