副刊

Ferrari Portofino M 開篷迎風 意革非凡

Portofino M作為Portofino的革新版,面罩配上全新鋁製飾條,環繞式頭泵把的左右兩邊進氣口設計立體,帶來更跑化的外觀。售價:$3,802,103起 Portofino M作為Portofino的革新版,面罩配上全新鋁製飾條,環繞式頭泵把的左右兩邊進氣口設計立體,帶來更跑化的外觀。售價:$3,802,103起
Portofino M作為Portofino的革新版,面罩配上全新鋁製飾條,環繞式頭泵把的左右兩邊進氣口設計立體,帶來更跑化的外觀。售價:$3,802,103起
法拉利(Ferrari)全新Portofino M開篷2+ GT早前抵港,型號的「M」字代表「Modificata」,這個意大利文有革新升級的意思。不僅動力有所提升,廠方亦針對操控性能、科技配置及外觀設計等進行優化改良,將GT跑車性能、敏捷駕控響應、日常實用性,與開篷迎風的駕駛樂趣,昇華到更高層次。
620cv最大馬力
Portofino M是基於Portofino打造的革新版,跑車特質更加鮮明,好似頭泵把左右兩邊配上動感凌厲的立體進氣口;並新增一個小通風口在前輪拱前方,進一步降低空氣阻力,腳下20吋輪圈及後擴散器更是度身設計。動力配置方面,經重新調校的3.9L V8雙渦輪增壓引擎,最大馬力達620cv,峰值扭力則維持760Nm,不過高扭轉速範圍由原來的3,000~5,250rpm擴闊至3,000~5,750rpm。所搭配的F1雙離合器波箱亦由7前速升級至全新8前速,當中新增的第8檔位擁有更廣的齒輪比例,有利於城市道路與高速行駛狀態下降低油耗。
Race模式咆哮
軚環上的紅色Manettino旋鈕,在原本Wet、Comfort、Sport、ESC-Off駕駛模式的基礎上,新增了Race模式;加上排氣系統採用全新幾何結構設計,並取消了兩個後消音器,有助降低管內排氣回壓,提升高速運轉效率,排氣聲浪同時增強,實現僅3.45秒的0~100km/h表現,由靜止加速至200km/h更只需9.8秒。此外,制動踏板減少約10%的踏板行程,配合SSC 6.0車輛側滑角控制系統個別調節每個車輪制動卡鉗上的液壓制動壓力,令煞車反應更仔細精準。
規格表
車型:4座位開篷跑車
引擎:V8雙渦輪增壓
容積:3,855c.c.
最大馬力:620cv/5,750~7,500rpm
最大扭力:760Nm/3,000~5,750rpm
驅動:前置引擎、後輪驅動
傳動:8前速F1雙離合器
0~100km/h:3.45秒
極速:逾320km/h
車身體積:4,594×1,938×1,318mm(長×闊×高)
同場加映:812 Competizione限量版
Ferrari早前發表比812 Superfast還要快的競技向超跑812 Competizione及812 Competizione A(Targa版),兩版本將分別限量生產999輛及599輛。新車跟812 Superfast一樣搭載6.5L V12自然吸氣引擎,不過廠方針對引擎部件進行不少優化及調校,令最高轉速由 8,500rpm一舉推升至 9,500rpm,830cv最大馬力可於9,250rpm釋放,至於692Nm峰值扭力則於 7,000 rpm釋出。搭配 7前速雙離合器波箱,0~100km/h加速僅需 2.85 秒,0~200km/h亦只需7.5秒。此外,車身空氣動力學套件亦提升不少,並配備源自SF90 Stradale 的前Aero制動卡鉗、獨立四輪轉向系統及全新Michelin Cup2R輪胎等。
撰文:林登麗
攝影:方偉堅
查詢:2376 8080(Blackbird Concessionaires)
可折疊式硬篷頂,是市場上能將硬頂及開篷完美融合的典範。硬頂閉合時,無論外觀或實際隔音表現均與硬頂跑車無異。可折疊式硬篷頂,是市場上能將硬頂及開篷完美融合的典範。硬頂閉合時,無論外觀或實際隔音表現均與硬頂跑車無異。
可折疊式硬篷頂,是市場上能將硬頂及開篷完美融合的典範。硬頂閉合時,無論外觀或實際隔音表現均與硬頂跑車無異。
配備3級可調式通風功能及頸部加熱功能的專屬設計座椅,採用創新鎂質架構,超纖薄的靠背為後排提供充裕乘坐空間。配備3級可調式通風功能及頸部加熱功能的專屬設計座椅,採用創新鎂質架構,超纖薄的靠背為後排提供充裕乘坐空間。
配備3級可調式通風功能及頸部加熱功能的專屬設計座椅,採用創新鎂質架構,超纖薄的靠背為後排提供充裕乘坐空間。
中控台中央的10.25吋觸控屏幕,配備Split View分割視圖功能顯示行車資訊。中控台中央的10.25吋觸控屏幕,配備Split View分割視圖功能顯示行車資訊。
中控台中央的10.25吋觸控屏幕,配備Split View分割視圖功能顯示行車資訊。
Ferrari全新發表的限量版 812 Competizione,擁有830cv最大馬力。Ferrari全新發表的限量版 812 Competizione,擁有830cv最大馬力。
Ferrari全新發表的限量版 812 Competizione,擁有830cv最大馬力。
3.9L V8渦輪增壓引擎經重新調校後,維持760Nm峰值扭力,但高扭轉速範圍由3,000~5,250rpm擴闊至3,000~5,750rpm。3.9L V8渦輪增壓引擎經重新調校後,維持760Nm峰值扭力,但高扭轉速範圍由3,000~5,250rpm擴闊至3,000~5,750rpm。
3.9L V8渦輪增壓引擎經重新調校後,維持760Nm峰值扭力,但高扭轉速範圍由3,000~5,250rpm擴闊至3,000~5,750rpm。
新車將GT跑車性能、敏捷駕控響應、日常實用性,與開篷迎風的駕駛樂趣,昇華到更高層次。新車將GT跑車性能、敏捷駕控響應、日常實用性,與開篷迎風的駕駛樂趣,昇華到更高層次。
新車將GT跑車性能、敏捷駕控響應、日常實用性,與開篷迎風的駕駛樂趣,昇華到更高層次。
踩盡油門時,搶眼黃色轉速錶的紅色指針即擺至7,500rpm引擎高轉區;同時軚環上的轉波燈亮起,伴隨着厚實的排氣聲。踩盡油門時,搶眼黃色轉速錶的紅色指針即擺至7,500rpm引擎高轉區;同時軚環上的轉波燈亮起,伴隨着厚實的排氣聲。
踩盡油門時,搶眼黃色轉速錶的紅色指針即擺至7,500rpm引擎高轉區;同時軚環上的轉波燈亮起,伴隨着厚實的排氣聲。
812 Competizione與812 Competizione A最大分別,是後者擁有Targa開篷車頂設計,前者斜背加入3對擾流鰭。812 Competizione與812 Competizione A最大分別,是後者擁有Targa開篷車頂設計,前者斜背加入3對擾流鰭。
812 Competizione與812 Competizione A最大分別,是後者擁有Targa開篷車頂設計,前者斜背加入3對擾流鰭。
前輪拱前方新增了一個通風孔,旨在降低整體空氣阻力,提升空氣流動效率;20吋五輻式輪圈更是度身設計。前輪拱前方新增了一個通風孔,旨在降低整體空氣阻力,提升空氣流動效率;20吋五輻式輪圈更是度身設計。
前輪拱前方新增了一個通風孔,旨在降低整體空氣阻力,提升空氣流動效率;20吋五輻式輪圈更是度身設計。
前坐席前方可加配7吋專屬電容式顯示幕,還有高級駕駛員輔助系統,提供更多車內資訊及駕駛輔助功能。前坐席前方可加配7吋專屬電容式顯示幕,還有高級駕駛員輔助系統,提供更多車內資訊及駕駛輔助功能。
前坐席前方可加配7吋專屬電容式顯示幕,還有高級駕駛員輔助系統,提供更多車內資訊及駕駛輔助功能。
軚環右下方的Manettino旋鈕,提供5種行駛動態模式,其中Race屬新增模式。軚環右下方的Manettino旋鈕,提供5種行駛動態模式,其中Race屬新增模式。
軚環右下方的Manettino旋鈕,提供5種行駛動態模式,其中Race屬新增模式。
車廂設計源自同廠812 Superfast,大致保留相同的布局及配置。車廂設計源自同廠812 Superfast,大致保留相同的布局及配置。
車廂設計源自同廠812 Superfast,大致保留相同的布局及配置。
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