副刊

Lamborghini Huracán STO　出「鰭」制勝

Huracán STO淨重僅1,339kg，擁有同級別後驅車型中最高下壓力水平和最佳空氣動力學平衡，堪稱是最強小牛。售價：$5,692,632起 Huracán STO淨重僅1,339kg，擁有同級別後驅車型中最高下壓力水平和最佳空氣動力學平衡，堪稱是最強小牛。售價：$5,692,632起
Huracán STO淨重僅1,339kg，擁有同級別後驅車型中最高下壓力水平和最佳空氣動力學平衡，堪稱是最強小牛。售價：$5,692,632起
傳承Lamborghini賽車基因的公路版後驅超跑Huracán STO（Super Trofeo Omologata），堪稱是Huracán終極性能之作，不僅搭載跟同廠Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO賽車相同的動力心臟，還擁有比Huracán Performante輕量化的淨車重，配合車頂進氣口、碳纖鯊魚鰭、雙層尾翼及源自F1賽車CCR-M碳陶瓷制動系統等，實現出「鰭」制勝的彎道表現。
全方位解「牛」
Huracán STO並唔係得個樣，車上每處設計都滲入源自賽車運動的空氣動力學效率和輕量化技術，擁有同級別後驅車型中最高下壓力水平和最佳空氣動力學平衡。以外觀部件為例，其碳纖應用達75%以上，擋風玻璃進一步減重，並採用強度重量比最高的鎂合金鍛造輪圈；同時碳纖物料廣泛應用於車廂內，與同廠Huracán Performante相比，整體氣流效率及下壓力分別提升37%及53%，淨車重再輕上43kg，來到僅1,339kg水平。
規格表
車型：雙座位跑車
引擎：V10自然吸氣
容積：5,204c.c.
最大馬力：640hp/8,000rpm
峰值扭力：565Nm/6,500rpm
傳動：LDF七前速雙離合器波箱
驅動：中置引擎、後輪驅動
0~100km/h：3秒
車身體積：4,549×1,945×1,220mm（長×闊×高）
同場加映：Urus創冰上極速紀錄
早前Lamborghini旗下SUV車型Urus，首度參加位於俄羅斯Lake Baikal的Days of Speed冰上活動。在零下二三十度的極度嚴寒天氣下，Urus切換至NEVE雪地駕駛模式，最終以時速298km/h創出冰上極速紀錄（廠方公布其正常路面的極速為305km/h）。相信車迷都知道，結上厚冰的湖泊表面相當濕滑，令冰上駕駛有一定難度，對汽車的性能操控更是一大考驗，在這種極端情況下還能創出極速紀錄，確係有料到！
撰文：林登麗
攝影：方偉堅
查詢：2900 6666（Lamborghini HK）
新設計的尾沙板採用航空工業「三文治」碳纖科技製成，附設短管道NACA進氣口，一為輕量化，二可減少迎風面積來降低阻力，三為引擎引進生風。新設計的尾沙板採用航空工業「三文治」碳纖科技製成，附設短管道NACA進氣口，一為輕量化，二可減少迎風面積來降低阻力，三為引擎引進生風。
新設計的尾沙板採用航空工業「三文治」碳纖科技製成，附設短管道NACA進氣口，一為輕量化，二可減少迎風面積來降低阻力，三為引擎引進生風。
尾翼採用雙層設計，可透過上方機關手動調校3種不同翼面斜度及翼隙大小，以滿足不同駕駛風格，為高速疾走時提供所需下壓力。尾翼採用雙層設計，可透過上方機關手動調校3種不同翼面斜度及翼隙大小，以滿足不同駕駛風格，為高速疾走時提供所需下壓力。
尾翼採用雙層設計，可透過上方機關手動調校3種不同翼面斜度及翼隙大小，以滿足不同駕駛風格，為高速疾走時提供所需下壓力。
前沙板上方設有散氣口，排出由前輪產生的高溫氣流，減少內部壓力；與頭冚上的全新氣流通道設計，為提升前部下壓力作出貢獻。前沙板上方設有散氣口，排出由前輪產生的高溫氣流，減少內部壓力；與頭冚上的全新氣流通道設計，為提升前部下壓力作出貢獻。
前沙板上方設有散氣口，排出由前輪產生的高溫氣流，減少內部壓力；與頭冚上的全新氣流通道設計，為提升前部下壓力作出貢獻。
中控台配備8.4吋HMI觸控屏幕，可控制通話、網絡和CarPlay等連接和資訊功能。中控台配備8.4吋HMI觸控屏幕，可控制通話、網絡和CarPlay等連接和資訊功能。
中控台配備8.4吋HMI觸控屏幕，可控制通話、網絡和CarPlay等連接和資訊功能。
Urus在NEVE雪地駕駛模式輔助下，完成挑戰Days of Speed冰上極速紀錄的壯舉。Urus在NEVE雪地駕駛模式輔助下，完成挑戰Days of Speed冰上極速紀錄的壯舉。
Urus在NEVE雪地駕駛模式輔助下，完成挑戰Days of Speed冰上極速紀錄的壯舉。
車頂進氣口能有效率地引進生風，配合後引擎蓋支架附設的專用管道管理氣流，調節引擎和排氣溫度來提升冷卻效能。車頂進氣口能有效率地引進生風，配合後引擎蓋支架附設的專用管道管理氣流，調節引擎和排氣溫度來提升冷卻效能。
車頂進氣口能有效率地引進生風，配合後引擎蓋支架附設的專用管道管理氣流，調節引擎和排氣溫度來提升冷卻效能。
採用F1賽車所用的Brembo CCM-R碳陶瓷制動系統，相較傳統碳瓷制動系統，抗壓強度高60%，最大煞車力和縱向減速分別高出25%和7%。採用F1賽車所用的Brembo CCM-R碳陶瓷制動系統，相較傳統碳瓷制動系統，抗壓強度高60%，最大煞車力和縱向減速分別高出25%和7%。
採用F1賽車所用的Brembo CCM-R碳陶瓷制動系統，相較傳統碳瓷制動系統，抗壓強度高60%，最大煞車力和縱向減速分別高出25%和7%。
碳纖物料廣泛應用於車廂內，使淨車重再輕上43kg。碳纖物料廣泛應用於車廂內，使淨車重再輕上43kg。
碳纖物料廣泛應用於車廂內，使淨車重再輕上43kg。
搭載5.2L V10自然吸氣引擎，最大馬力及扭力分別是640hp及565Nm，0~100km/h僅需3秒，由靜止加速至200km/h約9秒搞掂，極速達310km/h。搭載5.2L V10自然吸氣引擎，最大馬力及扭力分別是640hp及565Nm，0~100km/h僅需3秒，由靜止加速至200km/h約9秒搞掂，極速達310km/h。
搭載5.2L V10自然吸氣引擎，最大馬力及扭力分別是640hp及565Nm，0~100km/h僅需3秒，由靜止加速至200km/h約9秒搞掂，極速達310km/h。
Lamborghini旗下SUV車型Urus，首度參加位於俄羅斯Lake Baikal的Days of Speed冰上活動。Lamborghini旗下SUV車型Urus，首度參加位於俄羅斯Lake Baikal的Days of Speed冰上活動。
Lamborghini旗下SUV車型Urus，首度參加位於俄羅斯Lake Baikal的Days of Speed冰上活動。
引擎蓋末端中央特設大型碳纖鯊魚鰭，有助提升動態駕駛尤其是過彎的穩定性，兼可令氣流直接引導流向雙層尾翼上方，提高尾翼效率。引擎蓋末端中央特設大型碳纖鯊魚鰭，有助提升動態駕駛尤其是過彎的穩定性，兼可令氣流直接引導流向雙層尾翼上方，提高尾翼效率。
引擎蓋末端中央特設大型碳纖鯊魚鰭，有助提升動態駕駛尤其是過彎的穩定性，兼可令氣流直接引導流向雙層尾翼上方，提高尾翼效率。
頭冚、前沙板和包圍由以往的分件式設計，現改為Cofango一體式部件。好處是通過減少固定點來減重，落場賽車換件時可整塊替換節省時間。頭冚、前沙板和包圍由以往的分件式設計，現改為Cofango一體式部件。好處是通過減少固定點來減重，落場賽車換件時可整塊替換節省時間。
頭冚、前沙板和包圍由以往的分件式設計，現改為Cofango一體式部件。好處是通過減少固定點來減重，落場賽車換件時可整塊替換節省時間。
軚環下方的紅色ANIMA鍵，提供3種全新駕駛模式：STO為默認模式，適用於公路駕駛；Trofeo模式適用於賽道乾地；Pioggia模式適用於濕滑路面。軚環下方的紅色ANIMA鍵，提供3種全新駕駛模式：STO為默認模式，適用於公路駕駛；Trofeo模式適用於賽道乾地；Pioggia模式適用於濕滑路面。
軚環下方的紅色ANIMA鍵，提供3種全新駕駛模式：STO為默認模式，適用於公路駕駛；Trofeo模式適用於賽道乾地；Pioggia模式適用於濕滑路面。
全碳纖運動座椅連四點式安全帶，後方特設與Akrapovic共同研發、較傳統不銹鋼輕40%的鈦合金拱形支架。全碳纖運動座椅連四點式安全帶，後方特設與Akrapovic共同研發、較傳統不銹鋼輕40%的鈦合金拱形支架。
全碳纖運動座椅連四點式安全帶，後方特設與Akrapovic共同研發、較傳統不銹鋼輕40%的鈦合金拱形支架。
第一手消息請下載on.cc東網 iPhone/ iPad/ Android/
本文連結 :
人人做記者
爆料方法 :
爆料熱線：
(852) 3600 3600
傳 真：
(852) 3600 8800
SMS：
(852) 6500 6500
電 郵：
omc@on.cc
網上爆料：
https://hk.on.cc/ireport/index.html
MMS：
ireport@on.cc
人人做記者