副刊

NOTE e-POWER引擎發電抗油魔

全新NOTE e-POWER擁有超低平均耗油量，而且車價吸引，絕對是駕駛族抗油魔之選。售價：$229,000起 全新NOTE e-POWER擁有超低平均耗油量，而且車價吸引，絕對是駕駛族抗油魔之選。售價：$229,000起
全新NOTE e-POWER擁有超低平均耗油量，而且車價吸引，絕對是駕駛族抗油魔之選。售價：$229,000起
疫情下油價屢創新高，不少駕車人士無奈入貴油。想慳油錢？一係索性轉揸電動車，直接跟油魔說不（但要解決充電問題）；一係改揸混能車，慳得1L得1L。新抵港的Nissan NOTE e-POWER，擁有27.8km/L（WLTC）超低平均耗油量，以目前油價計算僅約$0.7/km，加上售價只是$20萬頭，作為精打細算的車主，條數你識計啦！
另類油電混合動力系統
全新NOTE e-POWER揭背車，是Nissan繼7座MPV Serena e-POWER後，第2款輸港的e-POWER電氣化車型。車載第2代e-POWER系統，可理解為一個毋須外置充電，利用1.2L直三引擎直接為車載鋰電池充電及驅動電馬達的另類油電混合動力系統。最大馬力輸出達116ps，峰值扭力280Nm，動力表現媲美傳統2.5L自然吸氣引擎。廠方公布平均耗油量低見27.8km/L（WLTC），對於不想受充電問題束縛，又想慳油的駕駛族，無疑是不錯的選擇。
車載駕駛輔助安全科技
新車不僅慳油，車型設計更顯時尚，注入不少日式美學細節。車架主要受力部分用上達1,470Mpa、超越核潛艇級的冷沖壓超高耐能鋼鑄造，剛性提高之餘，連閂門聲都跟以往不同。車載多項先進駕駛輔助安全科技，包括前方碰撞輔助制動、前方碰撞預警連前兩車急煞預警、車道偏離警示及車道輔助糾正等，行車安全更有保障。此外，LED頭燈及前霧燈、16吋鋁合金輪圈、皮革座椅、全新Monolith單幅式集成顯示屏、後泊鏡頭等全屬標準配備。
規格表
車型：5門5座位揭背車
馬達：電動交流馬達
發電引擎：直三VTC
容積：1,198c.c.
最大馬力：116ps
最大扭力：280Nm/0~2,900rpm
驅動：前置電馬達、前輪驅動
懸掛：（前）獨立麥花臣式支柱、（後）扭力桿
制動：（前）通風碟式、（後）鼓式
車身體積：4,055×1,695×1,520mm（長×闊×高）
車展速遞：V city「日產電氣站」
全新NOTE e-POWER除了在九龍灣及灣仔日產陳列室展出及供車迷試駕，由即日起至5月中更會進駐V city「日產電氣站」，地點為屯門V city MTR層中庭，於上午11時至晚上9時開放，讓各位一睹新車風采。
同場加映：第3代Qashqai曝光
日產第3代Qashqai建基於CMF-C平台，車身體積和軸距均有所增長，輕量化車身採用鋁合金物料配新壓鑄及焊接技術製造，車重較前代輕60kg，車身剛性卻增加41%之多。新車的科技配置亦有所提升，配備12.3吋數碼化儀錶、9吋中央屏幕連支援Android Auto及Apple CarPlay的多媒體系統等，當然唔少得車載新世代ProPilot駕駛輔助系統。不過最矚目還是動力配置，廠方表示，打頭陣的新Qashqai配上1.3L Turbo引擎的12V輕混能型號，至於配上1.5L直四VC-Turbo可變壓縮比引擎及電動馬達的e-POWER型號，將於稍後時間登場。
撰文：林登麗
攝影：胡振文
查詢電話：2262 1088（合誠汽車）
車系首次採用高達1,470Mpa的冷沖壓超高耐能鋼來鑄造車架的主要受力部分，較傳統鋼材更輕巧及高剛性。車系首次採用高達1,470Mpa的冷沖壓超高耐能鋼來鑄造車架的主要受力部分，較傳統鋼材更輕巧及高剛性。
車系首次採用高達1,470Mpa的冷沖壓超高耐能鋼來鑄造車架的主要受力部分，較傳統鋼材更輕巧及高剛性。
e-POWER系統由汽油引擎、發電機、鋰電池及高輸出電馬達組成，引擎主要負責發電。e-POWER系統由汽油引擎、發電機、鋰電池及高輸出電馬達組成，引擎主要負責發電。
e-POWER系統由汽油引擎、發電機、鋰電池及高輸出電馬達組成，引擎主要負責發電。
附設隔板的尾箱，標準容量為340L，如想提升置物空間，翻平後排椅背可一舉提升至670L。附設隔板的尾箱，標準容量為340L，如想提升置物空間，翻平後排椅背可一舉提升至670L。
附設隔板的尾箱，標準容量為340L，如想提升置物空間，翻平後排椅背可一舉提升至670L。
電子屏幕儀錶可顯示實時電力及能量傳輸簡圖，讓駕駛者了解e-POWER系統的情況。電子屏幕儀錶可顯示實時電力及能量傳輸簡圖，讓駕駛者了解e-POWER系統的情況。
電子屏幕儀錶可顯示實時電力及能量傳輸簡圖，讓駕駛者了解e-POWER系統的情況。
日產第3代Qashqai建基於CMF-C平台。日產第3代Qashqai建基於CMF-C平台。
日產第3代Qashqai建基於CMF-C平台。
面罩格柵圖案取材自日本傳統玻璃切割「Kiriko」工藝設計，上面更鑲有全新日產廠徽。面罩格柵圖案取材自日本傳統玻璃切割「Kiriko」工藝設計，上面更鑲有全新日產廠徽。
面罩格柵圖案取材自日本傳統玻璃切割「Kiriko」工藝設計，上面更鑲有全新日產廠徽。
雖屬揭背小車，但軸距也有2,580mm，加上後排椅背斜度可作兩段調校，腿部及頭部空間不俗。雖屬揭背小車，但軸距也有2,580mm，加上後排椅背斜度可作兩段調校，腿部及頭部空間不俗。
雖屬揭背小車，但軸距也有2,580mm，加上後排椅背斜度可作兩段調校，腿部及頭部空間不俗。
中控台的屏幕儀錶及7吋中央屏幕，採用名為Monolith單幅式集成新設計。其中錶板採用5層低反光薄膜處理，即使陽光直射仍可清晰看到行車資訊。中控台的屏幕儀錶及7吋中央屏幕，採用名為Monolith單幅式集成新設計。其中錶板採用5層低反光薄膜處理，即使陽光直射仍可清晰看到行車資訊。
中控台的屏幕儀錶及7吋中央屏幕，採用名為Monolith單幅式集成新設計。其中錶板採用5層低反光薄膜處理，即使陽光直射仍可清晰看到行車資訊。
受惠於不設傳統波箱，中橋設計變成上下層式，在上層中央手枕連儲物格的基礎上，提供額外下層儲物空間，擺放物件更加方便。受惠於不設傳統波箱，中橋設計變成上下層式，在上層中央手枕連儲物格的基礎上，提供額外下層儲物空間，擺放物件更加方便。
受惠於不設傳統波箱，中橋設計變成上下層式，在上層中央手枕連儲物格的基礎上，提供額外下層儲物空間，擺放物件更加方便。
車載科技配置包括12.3吋數碼化儀錶、9吋中央屏幕及10.8吋HUD抬頭顯示器等。車載科技配置包括12.3吋數碼化儀錶、9吋中央屏幕及10.8吋HUD抬頭顯示器等。
車載科技配置包括12.3吋數碼化儀錶、9吋中央屏幕及10.8吋HUD抬頭顯示器等。
車頂尾部的兩度骨線分明，並一直伸延至尾翼。車頂尾部的兩度骨線分明，並一直伸延至尾翼。
車頂尾部的兩度骨線分明，並一直伸延至尾翼。
前座採用源自太空無重力人體姿勢研究的專利零重力紓壓設計，有助減低長途乘坐的疲勞感。前座採用源自太空無重力人體姿勢研究的專利零重力紓壓設計，有助減低長途乘坐的疲勞感。
前座採用源自太空無重力人體姿勢研究的專利零重力紓壓設計，有助減低長途乘坐的疲勞感。
中控台7吋多媒體屏幕支援Apple Carplay及Android Auto，並對應後泊鏡頭。中控台7吋多媒體屏幕支援Apple Carplay及Android Auto，並對應後泊鏡頭。
中控台7吋多媒體屏幕支援Apple Carplay及Android Auto，並對應後泊鏡頭。
因引擎純粹用作發電，傳統波箱不復見，取而代之是全新線控轉檔系統連滑鼠形波檔控制鍵。右邊D.MODE選擇器提供Sport、Normal及ECO 3種駕駛模式切換。因引擎純粹用作發電，傳統波箱不復見，取而代之是全新線控轉檔系統連滑鼠形波檔控制鍵。右邊D.MODE選擇器提供Sport、Normal及ECO 3種駕駛模式切換。
因引擎純粹用作發電，傳統波箱不復見，取而代之是全新線控轉檔系統連滑鼠形波檔控制鍵。右邊D.MODE選擇器提供Sport、Normal及ECO 3種駕駛模式切換。
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